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Sabes cómo diagnosticar una bujía defectuosa?

Las bujías son partes muy importantes del motor y se encuentran ubicadas en la culata directamente encima de cada cilindro. Las bujías son responsables de proporcionar el encendido necesario para que comience el proceso de combustión en el motor.

Como la gran mayoría de las piezas de automóviles, las bujías se desgastan con el tiempo. Y las mismas deben ser inspeccionadas y, de ser el caso, cambiadas conforme indique el manual de propietario de tu vehículo Toyota.

Ahora bien, cuáles son los síntomas o características que presenta una bujía defectuosa? A continuación algunos de los principales síntomas:

1. Dificultad para arrancar el motor.

2. Aceleración lenta.

3. Alto consumo de combustible.

Es sumamente importante diagnosticar el fallo de una bujía defectuosa desde el principio. Una bujía defectuosa reducirá drásticamente el rendimiento de su motor y hará que consuma más gasolina o combustible del necesario. Si experimenta alguno o todos síntomas anteriormente mencionados, es muy probable que una de sus bujías se haya apagado y deba ser reemplazada.

El proceso de diagnóstico

¿Piensas que una o todas las bujías de tu vehículo no están trabajando adecuadamente? Es hora de confirmar sus sospechas y abrir el capó para echar un vistazo a sus bujías! Es fácil identificar una bujía defectuosa de una usada en buenas condiciones. Le mostraremos cómo, pero primero aquí tiene una descripción general básica de cómo acceder a sus bujías.

Lo primero que debe hacer es reunir todas las herramientas necesarias para que el trabajo se realice de la mejor manera posible:

1. Casquillo de 10mm.
2. Enchufe de bujía.
3. Extensión del zócalo (7 “o 10”)
4. Llave de trinquete.

Para acceder a sus bujías, siga los siguientes pasos:

1. Abre el capó.
2. Con el zócalo de 10 mm, retire la cubierta del motor.
3. Retire el perno que sujeta la bobina de encendido hacia abajo.
4 Tire de la bobina de encendido.
5 Conecte el zócalo de la bujía a la extensión del zócalo y luego retire la bujía.
6 Examine la bujía para ver si sigue siendo buena.
7. Repita con el resto de las bujías.

Identificación de una bujía defectuosa

En comparación con una buena bujía, una bujía defectuosa presenta las siguientes condiciones:

1. Cubierto en aceite u hollín
2. Derretido en la parte superior
3. Exageradamente erosionado en la parte superior.
4. Agrietado en cualquier parte de la punta.

Si su bujía no tiene ninguno de los problemas enumerados anteriormente, pero tiene un depósito de color grisáceo claro, sigue siendo bueno. Ese tipo de desgaste es completamente normal para las bujías.

Si realmente has determinado que tu Toyota tiene una o más bujías defectuosas, deberás reemplazarlas lo antes posible. Afortunadamente, es un proceso bastante sencillo, tal y como bien lo describimos anteriormente. Por lo tanto, no tiene sentido llevar el vehículo a un taller o concesionario, cuando el proceso de reemplazo es sumamente sencillo.

Cuando se trata de cual bujía debo comprar para realizar el reemplazo, tiene dos opciones: bujías originales Toyota o genéricas. Las bujías originales Toyota  son la opción superior debido a los altos estandares de calidad bajo los cuales estan fabricadas.

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Como reparar un motor Toyota. Como bien sabemos, el motor es el corazón de todo vehiculo. Dentro de él transcurren un sin fin de procesos mecánicos y físicos que permiten que el vehículo pueda moverse o trasladarse de un lugar a otro.

En infinitas ocasiones hemos recibidos correos electrónicos con preguntas como:  

1. Como reparar un motor a gasolina?
2. Como armar un motor a gasolina paso a paso?
3. Cuales son los pasos para reparar un motor?
4. Cual es el proceso de armado de un motor a gasolina paso a paso.

Lo cierto es que el motor requiere de un cuidado y mantenimiento constante, ya que esta compuesto por más de cien (100) piezas individuales que trabajan en plena y absoluta sincronización.

Hemos encontrado que el listado de causas por las cuales un motor de dana, funde o sencillamente deja de funcionar son infinitas, pero entre las más comunes tenemos:

1. Falta de mantenimiento: Aunque usted no lo crea, esta es la principal causa por la cual los motores poco a poco se van deteriorando. Un cambio de aceite  y filtro a tiempo es la clave para prevenir el sobrecalentamiento del motor y la acumulacion del residuros en la bandeja inferior del motor. Incluso, no cambiar el aceite del motor genera una fricción entre las partes que terminan potenciando un desgaste irregular y no deseado en los pistones, anillos, bielas y cigüeñal. Aunado a eso, los residuos generados por no cambiar el filtro del aceite poco a poco se van acumulando no permitiendo fluir el aceite de forma normal. En consecuencia, para evitar fallas del sistema de lubricacion del motor o fallas en el ciguenal u otros componentes, debemos seguir al pie de la letra el cronograma del mantenimiento establecido en el manual de propietario.
2. Los pistones y anillos: Normalmente el desgaste que sufren esos dos elementos se debe a la falta de sellado en los cilindros, generando espacios donde se acumula poco a poco residuos de aceite y el mismo se quema cada vez que ocurre la combustión en el motor. Básicamente, debe hacerse una prueba de compresión por medio de compresores de aire que determinar “fugas o espacios anormales”. Este problema lo vemos claramente reflejado algunos de los motores Toyota 2AZ-FE (2400CC 16-VALVULAS DOHC/EFI), causado por el mal diseno de los anillos de los pistones, causando un consumo excesivo de aceite o lo que coloquialmente se conoce como  “pasar o quemar aceite”. Este problema lo advertimos en Toyoimport durante el primer trimestre del 2016 en nuestro el siguiente articulo: https://www.toyoimport.com/problemas-con-los-motores-toyota-previa-y-toyota-camry/
3. Fallas o daños en el sistema de distribucion o cadena de tiempos: En estos casos nos enfrentamos a fallas en la sincronización del sistema de tiempos o sistema de correa de distribucion. El mismo suele ocurrir ya que el tensor de la cadena pierde firmeza y, en consecuencia, la cadena pierde rigidez y usualmente el motor comienza a generar un ruido constante. Hay que prestar especial atención a las condiciones de las correas o cadenas, ya que si se presenta este tipo de problema, las consecuencias para el motor pueden ser fatales, ya que puede llegar a “fundirse” a causa que las válvulas se doblen o deformen.
4. Problemas en las válvulas y cigüeñal: En la mayoría de los casos los problemas se presentan en las válvulas de admisión y,  específicamente, en el aceite que se concentra en las guías como resultado de la entrada que se produce desde la culata, desencadenando un consumo anormal de aceite del motor. No obstante, esto tiene una solución sumamente fácil, esto es, cambiar los sellos y guías de las válvulas. En el caso del cigüeñal, ocurre igual que el resto de piezas que sufren desgaste a causa del uso. De esa realidad no escapan otras piezas como: bomba de aceite, bomba de agua, todo el sistema de tiempo o kit de correa de tiempo, etc.  Lo cierto es que en estos casos, el daño al motor es causado por el excesivo desgaste en los componentes o simplemente por el rompimiento de uno de los componentes del motor (bielas, bancadas, etc). Suele escucharse un fuerte sonido y golpeteo al nivel del cigüeñal. Si eso le ocurriera a usted, recomendamos cambiar el cigüeñal y sus respectivas conchas. Muchos mecánicos recomiendan simplemente rectificar el cigüeñal lo cual no compartimos, ya que es darle una solución temporal al problema.
5. Bomba de aceite:  En nuestra experiencia, este componente no suele      ser el “culpable” de la falla del motor. Incluso, vemos que muchos mecanicos atribuyen la causa de la falla del motor a dicha bomba, cuando lo cierto que es en la mayoría de los casos, termina siendo una causa totalmente distinta. Recordemos que la función de la bomba de aceite es distribuir el fluido por todo el motor gracias a la valvula de presion.

Ahora bien, si bien hemos enumerado algunas de las principales razones que afectan el debido funcionamiento del motor, lo cierto es que si usted desea reparar el motor de su Toyota y dejarlo como nuevo (dependiendo de las caracteristicas de la faola), deberá contar con las siguientes:

1. Motor ¾ o mejor conocido como bloque corto: Este se encuentra compuesto de cigüeñal, bielas, pistones, anillos y conchas.
2. Bomba de aceite.
3. Bomba de agua.
4. Kit de empaques o empacaduras del motor.
5. Kit de tiempo o mejor conocido como kit de cadena de los tiempos o kit de distribucion.

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Cuando cambiar la bateria de mi carro. Cuando fue la última vez que usted verifico el estado en que se encuentra su batería? La respuesta a dicha interrogante seguramente sea la misma en la mayoría de los casos: desde hace mucho tiempo o simplemente nunca he revisado la batería de mi vehículo.

Pues bien, muchos de nosotros sabemos la función que cumple dicho componente en el carro, pero son pocos los que realmente tienen el conocimiento para prestarle el debido mantenimiento. A continuación presentamos algunos datos de cuanto debería de durar la batería y las mejores prácticas para conservarla. Incluso, indicaremos algunos datos curiosos sobre las baterías hibridas de los modelos Toyota Highlander, Prius y Camry.

En el caso de las baterías de litio, hablaremos un poco de su vida útil y las causas por las cuales las mismas fallan. La mayoría de los carros que conocemos hoy en día tienen este tipo de baterías, las cuales contienen 6 placas de dióxido que se encuentra sumergidas en una solución de acido sulfúrico y agua. La reacción química entre ambos componentes genera electricidad. En el caso de las baterías estándar, cada placa produce dos voltios para un total de doce voltios.

La baterías antes mencionadas operan en bajo frecuencia, esto quiere decir que la misma envía electricidad al motor por un periodo muy corto justo cuando el vehículo va a ser encendido. Posteriormente de haber sucedido el proceso antes descrito, la batería se recarga gracias al alternador.

Pero realmente cuales son las causas por las cuales falla una batería?

1. El número de años de uso. Sin lugar a dudas que la batería cuenta con un número limitado de cargas y descargas. Cuando dicho ciclo termina, la vida útil de dicho acumulador.
2. Las placas o celdas de la batería están deterioradas.
3. Cuando la batería se encuentra sobrecargada. Es sin lugar a dudas la causa mas peligrosa, ya que puede llegar a explotar.

En la mayoría de los casos, la duración de un batería va de 2 a 5 años. Ahora bien, que podemos hacer para conservar lo mejor posible la batería?

1. Limpiar de forma periódica los bornes o terminales de la batería. La idea es remover toda la corrosión que exista en la batería.
2. Trata de no conectar equipos o accesorios al carro que descarguen la batería.
3. Trata de evitar viajes cortos. Recuerda que el alternador es quien se encarga de volver a recargar la batería después de un viaje. Por tal razón, si el alternador no cuenta con el tiempo suficiente de cargar la batería, le estarás causando un daño a la misma.
4. Finalmente, las altas temperaturas suelen ser causa para que una batería no dure la suficiente. Por ello, trata que tu vehiculo siempre se encuentre bajo.

Por otra parte, cuanto duran las baterías de los vehículos Toyota Prius-Highlander-Camry?

Debemos comenzar aclarando que los mencionados vehículos tienen dos baterías, a saber: una batería de alto voltaje para el carro y una de bajo voltaje para operar las computadoras. Básicamente, la batería de bajo voltaje es una de litio convencional, lo cual significa que la misma posiblemente deberá ser reemplazada cada 2 a 5 años.

Mientras que la batería de alto voltaje es de níquel y su duración aproximada debería ser de 120.000 a 180.000 kilómetros.

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Problemas con el motor de arranque. Debemos comenzar diciendo que en la mayoría de los casos un motor de arranque o encendido del motor cuesta entre $180 a $400, sin incluir el trabajo mecánico o costo de instalación.

Si usted tiene al menos un conocimiento básico de mecánica, podría ahorrarse bastante dinero y reparar el arranque de su vehículo usted mismo.

En la gran mayoría de los casos, el problema se presenta cuando el solenoide se quema producto del alto voltaje que recibe el embolo y contacto, respectivamente. Señales claras de que esto está ocurriendo lo representa el hecho que teniendo el carro corriente eléctrica, el carro no enciende al pasar la lleva del encendido o se escuchan chasquidos proveniente del motor de arranque.

Una vez que realmente ha determinado que el problema es el mencionado anteriormente, necesitara herramientas sumamente basica, entre ellas: un medidor de socate y una mesa lo suficientemente comoda para poder trabajar.

Lo primero que debe hacer es desconectar la bateria de su carro y aislar los contactor de la misma. Dependiendo del tipo de vehiculo, se podra o no accesar al arranque desde arriba o por debajo. Simplemente ubique el arranque y desconecte el cable de coneccion a la bateria y desatornille el arranque para removerlo con cuidado.

Una vez tenga en arranque en la mesa de trabajo, proceda a limpiarlo lo mejor posible con el fin de removerle la mayor cantidad de sucio. Culminado lo anterior, remover los tornillos a los fines de accesar a la parte interna del arranque para ubicar el selenoide. Ubicado el selenoide, desconectelo de ambas puntas o contactos a los fines de colocar los nuevos contactos y el selenoide.

Verifique que todo haya quedado en su lugar y proceda a cerrar el arranque y colocar de nuevo los tornillos. Y procesa a reinstalarlo en su vehiculo siguiendo cada uno de los pasos que indicamos anteriormente.

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Procedimiento para cambiar el fluido o aceite de la transmisión. Constantemente nos consultan sobre el procedimiento para cambiar el fluido o aceite de la transmisión y cada cuanto tiempo debe hacerse. En la mayoría de los casos, el proceso solamente dura una hora y no requiere de herramientas sofisticadas para proceder con dicho trabajo.

Lo primero que debe hacer es verificar el manual de su carro con el propósito de constatar la marca y el tipo de fluido recomendado por el fabricante. En el caso que nos ocupa, una buena parte de los vehículos Toyota utiliza el Toyota ATF WS o Toyota tipo IV, cuyo precio aproximado por cuarto es de $3.50 a $5.

Asimismo, la frecuencia de cambio del mencionado fluido dependerá del modelo de vehículo Toyota, para lo cual siempre recomendamos verificar el manual del propietario. Pero en cualquiera de los casos, debe hacerse entre los 50.000 a 85.000 kilómetros.

A continuación presentamos los pasos a seguir para poder completar el proceso exitosamente.

1. Con un destornillador o llave con punta de 10mm o 14mm remover la bandeja de la transmisión y drenar el fluido. Lo recomendable es dejar que el líquido drene todo lo posible, para ello recomendamos dejarlo durante 10 a 15 minutos. Finalmente, reemplazar el filtro y volver a reinstalar la bandeja.
2. Agregar o rellenar con el fluido nuevo (tres cuartos para el presente paso) o la misma cantidad de liquido que haya sido acumulado en la bandeja producto del primer drenaje realizado.
3. Proceda a remover la línea de retorno del fluido de la transmisión.  Usualmente suele ser la línea superior y colocar el líquido que se sustraiga en un recipiente.
4. Encienda el vehículo (durante 10 a 15 segundos) y permita que el fluido corra por el sistema.
5. Apague el vehículo y agregue el resto del líquido o fluido de la transmisión.
6. Repita los pasos 4 y 5 hasta lograr sacar el nuevo líquido de la línea de drenaje superior. En  total, usted podrá ver de 8 a 11 cuartos de líquido.
7. Reinstale la línea de drenaje a la transmisión, encienda el carro y verifique que no existe ningún tipo de fuga.
8. Con el pie pisando el pedal de freno, proceda a cambiar las velocidades.
9. Finalmente, proceda a dar un paseo de prueba y vuelva a revisar el nivel del líquido de la transmisión.

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Kit de mantenimiento Toyota. Deseas mantener y conservar lo mejor posible tu Toyota? Pues bien, en el presente artículo hacemos un resumen de las partes Toyota que deben ser sustituidas regularmente. El listado que vamos a presentar es producto de un sinfín de solicitudes y dudas que hemos recibimos a lo largo de nuestra trayectoria en el mundo de las autopartes.

A continuación los repuestos o partes originales Toyota que componen el Kit de Mantenimiento Toyota

1. Filtro de aceite del motor.
2. Empacadura, goma o gasket del drenaje del aceite del motor.
3. Filtro de aire del motor.
4. Filtro de aire de la cabina.
5. Set de gomas de los parabrisas.

Sin lugar a dudas, muchos de los lectores podrán incluir o excluir otras partes Toyota a la mencionada lista.  Por ejemplo, pastillas de los frenos delanteros y traseros, correa del alternador y de la dirección, kit de cloche, bujías, cables de bujías, amortiguadores, etc.

Pero como bien indicamos anteriormente, la presente lista pretende determinar cuáles son los componentes mínimos que necesita un carro cuyo rendimiento pretendemos sea el optimo. Sin excluir aquellos que necesariamente deben ser cambiados conforme al cronograma de mantenimiento que estableció el fabricante para cada modelo Toyota, lo cual puedes consultar en el manual de tu vehículo.

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Cómo comprar la parte o repuesto  que necesito para mi Toyota? Es una de las tantas dudas que los propietarios de carros y rústicos Toyota tienen a la hora que necesitan adquirir cualquier repuesto original para sus respectivos vehículos.

Por ejemplo, el sensor de oxigeno de un Toyota Camry 2007 es el mismo que el de un Corolla 2007?. Incluso, el filtro de aceite de un Corolla 2003 ensamblado en Venezuela es el mismo que uno ensamblado en USA en el mismo año?

Si tomamos en consideración que el catalogo de partes Toyota contiene más de cien mil (100.000) partes diferentes e individualizadas con un número o código de partes distinto. Sin duda alguna que determinar el código correspondiente a la parte que en un momento determinado podría estar necesitando, resulta una tarea casi imposible.

No obstante, hoy en día existen portales en internet que nos ayudan a buscar partes según el modelo y año de nuestros vehículos. Prueba de ello, es la pagina http://www.toyodiy.com, la cual es una de las herramientas más útiles que existen para la comunidad Toyota.

Ahora bien, una vez ingresamos al referido portal, vemos que nos solicita el serial de chasis o carrocería del vehículo Toyota de que se trate. Pero la pregunta en cuestión es: donde podemos ubicar ese serial o número de serie del chasis?

Pues hoy en día existen tres (3) puntos donde podemos ubicar o leer el serial del chasis. Estos son: (i) en la parte frontal  del bloque del motor, (ii) en la parte inferior izquierda del tablero interno y (iii) en la puerta del piloto. Abajo presentamos una ilustración donde se puede ubicar dicho serial.

Ese serial o código compuesto por 11 0 17 dígitos únicos es una suerte de cédula de identidad que le asigna el fabricante una vez ensamblado el vehículo. La ilustración que presentamos a continuación explica la codificación que utiliza Toyota para identificar todos y cada uno de los vehículos que salen de sus fábricas alrededor del mundo.

Pues bien, dicho lo anterior solamente queda que cada propietario de un vehículo Toyota ingrese al portal y navegue en las cuatro diferentes categorías de repuestos o partes con el fin de encontrar la que necesitan.

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Como inspeccionar y reemplazar la correa de la transmision en un Lexus LS400/1990-1994

Tengamos en cuenta que la correa de transmisión para los vehículos Lexus LS400/1990-1994 debe ser inspeccionada cada diez mil kilómetros (10.000 Km) o doce (12) meses, con el fin de verificar el estado de la misma. La vida util de dicha parte es de noventa mil kilómetros (90.000 Km).

A continuación presentaremos paso a paso el procedimiento para lograr inspeccionar y, de ser el caso, reemplazar la correa de la transmisión Lexus.

Partes necesarias:

1. Destornillador con puntas de 10mm y 14mm.
2. Correa  de la transmisión original Lexus.

Pasos a seguir:

1. Desconecte el borne o conector negativo de la batería de su Lexus. Para mayor cuidado, recomendamos envolver dicho conector en un paño de tela. Asimismo, sugerimos trabajar con guantes para trabajos mecánicos.
2. Para trabajar con mayor comodidad, tomar el destornillador de punta 10 mm y proceder a remover la tapa negra que cubre el sistema de toma de aire.
3. Una vez removida la tapa o cobertor negro, hacer la verificación visual del estado en que se encuentra la correa o cinta. Es importante tener presente que es totalmente normal que la misma presente signos de desgaste en los bordes, puntas un poco rasgadas o con signos de fricción. Pero si existe evidencia de fracturas o roturas, debe cambiarla inmediatamente antes que el daño sea mayor.
4. No se preocupe cuando quite la correa, ya que justo debajo del capot va a encontrar una etiqueta o calcomanía donde se indica la forma de como debe ir colocada la correa de la transmisión. Asimismo, dicha etiqueta indica la ubicación del tensor de la correa.
5. Con el destornillador punta 14mm desapretar el tensor de la correa en sentido contrario a las agujas del reloj. Incluso, para poder trabajar con mayor comodidad sugerimos remover el aspa del ventilador.
6. Verifique que la correa esté correctamente colocada en cada una de las poleas que conforman el sistema.
7. Proceda a encender el carro y verifique que la correa esta funcionando correctamente.
8. Anote en un papel o en un lugar seguro el kilometraje actual del carro a los fines de realizar la inspección que indicamos cada diez mil kilómetros (10.000 Km) o doce (12) meses, tal y como indicamos al principio del presente artículo.

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Reemplazo del refuerzo de los frenos. Los problemas de los frenos pueden manifestarse de varias maneras. Las pastillas o almohadillas pueden desgastarse, pueden producirse fugas tanto en cualquiera de los cilindros maestros como en los esclavos, o el refuerzo de potencia en un sistema de freno de potencia podría fallar. En este caso, el problema fue una fuga en el vacío del refuerzo de freno en una Land Cruiser FZJ80 de 1994.

El propietario se quejó de pérdida de frenado y mucha resistencia en el pedal para presionarlo. Una tienda local de frenos diagnosticó el problema como un fallo tanto del potenciador de los frenos como del cilindro maestro, simultáneamente. Conduje el Cruiser un poco y encontré que el refuerzo y los frenos funcionaban bien cuando empujaba el pedal por primera vez. Pero, si retirabas el pie del pedal y rápidamente reaplicabas presión, los frenos todavía paraban el vehículo. Sin embargo, se necesitaba mucho más presión del pedal. Lo que pensé que estaba ocurriendo era que el refuerzo estaba goteando cuando los frenos se ponían en funcionamiento. Cada vez que se liberaba el pedal, el vacío en el refuerzo se recuperaría si se le daba tiempo suficiente (5-10 segundos).

He visto otros fallos del refuerzo. Algunos se filtran todo el tiempo cuando fallan y se puede oír silbidos. Este fallo en particular no siseó mucho y sólo presento fugas durante el tiempo que el pedal estaba presionado.

Un reemplazo de refuerzo resultó estar en un rango de costo muy caro en el distribuidor y no disponible en las tiendas de piezas más baratas. Conseguimos uno reconstruido de calidad en la tienda NAPA local y nos tomó un día o dos para conseguirlo en inventario.

Cuando nos dieron el refuerzo nos pareció que variaba un poco de nuestro original. Existen dos tipos de refuerzos utilizados en estos Cruisers y el que nos dieron tenía el depósito ligeramente más pequeño y el puerto de vacío estaba en un lugar un tanto diferente. Procedimos con la instalación debido a la falta de tiempo para ordenar otro.