Reemplazo del refuerzo de los frenos

Image result for toyota brake booster Reemplazo del refuerzo de los frenos Reemplazo del refuerzo de los frenos 53c655835ef15

Reemplazo del refuerzo de los frenos. Los problemas de los frenos pueden manifestarse de varias maneras. Las pastillas o almohadillas pueden desgastarse, pueden producirse fugas tanto en cualquiera de los cilindros maestros como en los esclavos, o el refuerzo de potencia en un sistema de freno de potencia podría fallar. En este caso, el problema fue una fuga en el vacío del refuerzo de freno en una Land Cruiser FZJ80 de 1994.

El propietario se quejó de pérdida de frenado y mucha resistencia en el pedal para presionarlo. Una tienda local de frenos diagnosticó el problema como un fallo tanto del potenciador de los frenos como del cilindro maestro, simultáneamente. Conduje el Cruiser un poco y encontré que el refuerzo y los frenos funcionaban bien cuando empujaba el pedal por primera vez. Pero, si retirabas el pie del pedal y rápidamente reaplicabas presión, los frenos todavía paraban el vehículo. Sin embargo, se necesitaba mucho más presión del pedal. Lo que pensé que estaba ocurriendo era que el refuerzo estaba goteando cuando los frenos se ponían en funcionamiento. Cada vez que se liberaba el pedal, el vacío en el refuerzo se recuperaría si se le daba tiempo suficiente (5-10 segundos).

He visto otros fallos del refuerzo. Algunos se filtran todo el tiempo cuando fallan y se puede oír silbidos. Este fallo en particular no siseó mucho y sólo presento fugas durante el tiempo que el pedal estaba presionado.

Un reemplazo de refuerzo resultó estar en un rango de costo muy caro en el distribuidor y no disponible en las tiendas de piezas más baratas. Conseguimos uno reconstruido de calidad en la tienda NAPA local y nos tomó un día o dos para conseguirlo en inventario.

Cuando nos dieron el refuerzo nos pareció que variaba un poco de nuestro original. Existen dos tipos de refuerzos utilizados en estos Cruisers y el que nos dieron tenía el depósito ligeramente más pequeño y el puerto de vacío estaba en un lugar un tanto diferente. Procedimos con la instalación debido a la falta de tiempo para ordenar otro.

Remover el refuerzo fue bastante fácil. Quitamos las cuatro tuercas de retención del interior del cortafuegos. Luego sacamos el clip y el perno sujetando la horquilla de la barra al pedal del freno y quitamos el resorte de retorno. También quitaron las cuatro tuercas que aseguraban el cilindro maestro al refuerzo de los frenos, apartamos el maestro del refuerzo lo más apartado que pudimos. La línea de vacío de caucho fue retirada del refuerzo de los frenos y este funcionó lentamente fuera del área del cortafuegos. Estaba algo apretado pero pudimos hacer esto en un minuto o dos.

Antes de instalar el nuevo refuerzo en el cortafuegos, movimos la horquilla del viejo refuerzo al nuevo. Con el servomotor atornillado al cortafuegos comprobamos y ajustamos la longitud del pin entre el refuerzo y el maestro. Ya que si es demasiado corto, el impulsor no empujará el pistón maestro lo suficiente y si es demasiado largo, el pistón maestro se mantendrá con presión aplicado incluso sin tener presionado el pedal del freno. Con la varilla ajustada, el maestro se atornilló de nuevo al refuerzo y la línea de vacío se volvió a conectar. Tuvimos que torcer un poco la manguera cambiándola ligeramente de dirección, pero pudimos usar la misma manguera en el nuevo refuerzo.

Volvimos a colocar el pedal y comprobamos el ajuste de la horquilla de la varilla para asegurarnos de que había un poco de juego libre en el pedal y comprobamos el recorrido de este para asegurarnos de que no necesitara bajar pegado al suelo. También hicimos una comprobación rápida para asegurarnos de que el interruptor del freno estaba correctamente ajustado.

La instalación tardó alrededor de una hora y no requirió herramientas ni habilidades especiales. El reemplazo arregló completamente el problema de los frenos y el Cruiser estaba de nuevo en la vía.

Como medir la comprensión del motor

Image result for old toyota engine compresion del motor Como medir la comprensión del motor toyota innova kd engine 827  71447939598

Cómo medir la comprensión del motor o cómo realizar una prueba de compresión a su motor (3S-GE, 3S-GTE y 5S-FE)

¿Por qué alguien querría hacerle esta prueba a su motor?

Conocer la compresión de su motor puede darle una idea del estado de sus pistones, anillos, cuerpo del cilindro, juntas de culata y asientos de válvulas. Obtener una buena referencia cuando este en perfecto estado te da un punto de referencia para comparar en el futuro, en el caso de que el motor empiece a comportarse extrañamente. Si modificaste tu auto y/o lo llevas a sus extremos de manera regular, probablemente deberías realizar este procedimiento de vez en cuando. La próxima vez que cambies las bujías podría ser un buen momento para realizarle una prueba de compresión a tu motor.

Procedimiento:

Antes de comenzar, el motor debe calentarse hasta un punto aceptable, sin recalentarlo. Yo lo hago generalmente después de volver de un viaje corto (una visita al supermercado, por ejemplo) y el auto ha tenido ocasión de enfriarse un poco (estando todavía lo suficientemente caliente, pero no demasiado)

Quite todas las bujías.
Abra las mariposas de admisión del cuerpo del acelerador hasta que estén completamente abiertas. Por lo general yo desconecto el resorte de retorno, a continuación, manténgalas abiertas con el mango de un alicate o destornillador grande. Por lo general tengo una libreta a la mano para la anotar los resultados. En el lado izquierdo, enumero los cilindros del 1 a 4. En la parte superior, anoto el número de la prueba # 1, # 2 y # 3. No olvides anotar la fecha también. Si la herramienta no está ya montada, instale el accesorio adicional con anillo “O” en el eje flexible que coincida con el tamaño del orificio de la bujía. Asegúrese de que el ajuste en el eje flexible es bien apretado. No deseas que el adaptador se suelte una vez que esté instalado en el orificio de la bujía. A continuación, instale el eje flexible en el primer orificio de la bujía y atorníllelo firmemente. Ahora accione el motor unas 10 veces. Lo oirá cuando accione el único cilindro con compresión. Registre cual fue la medición en el medidor, luego suelte la compresión pulsando el botón de liberación de compresión. Normalmente hago este proceso en cada cilindro dos veces, esto para estar seguro de que tengo una lectura precisa. Después de probar todos los cilindros, a veces me dirijo de nuevo a los que tengan la presión más baja y los pruebo de nuevo.

¡Eso es todo! Luego se guarda todo junto.

Evaluando Los resultados:

No todos tus cilindros te darán exactamente la misma lectura de compresión; a menos que tengas mucha suerte. Es más, veras diferencias de 5 a 10psi entre un cilindro y el siguiente. Pero todos deberían estar razonablemente cerca. Una regla general es que no debe existir una variación de más de 10 o 15% entre el cilindro con mayor compresión y el que tenga una lectura más baja.

Presión de compresión, (con el cuerpo del acelerador abierto)

3S-GE 12,5kg/cm2 (178 psi o más)
3S – GTE 11,5kg/cm2 (164 psi o más)
5S – FE 12,5 kg/cm2 (178 psi o más)
Un cilindro con baja lectura debe ser inspeccionado con más detenimiento, ya que esto podría ser una indicación de que algo está mal en el (válvula pegada o quemada, pistones rotos o agrietados, anillos del pistón rotos o débiles, junta de culata con fugas, etc. Si se encuentra con un cilindro que le dé una baja lectura, debe comprobarla primero y asegurarse de que el probador de compresión se ha instalado correctamente. Quítelo y vuelva a conectarlo antes de probar de nuevo.
Además, verifique que abrió por completo las mariposas del cuerpo del acelerador. Si su cuerpo del acelerador está cerrado, las lecturas serán un poco más bajas. Me conseguí con este consejo en la zona de mensajes y no lo he hecho yo mismo, pero suena como una manera interesante de examinar un cilindro sospechoso aun con más detenimiento.
Consejo Nº1:
Tome una vieja bujía, quítele el interior (el electrodo y la parte superior de metal) para que esta hueca. Conecte una manguera de goma. Coloque el motor en la parte superior de la carrera de compresión para el cilindro #1. Deberás poder ver el pistón en la parte superior del cilindro (asegúrese de que no es la carrera de escape). Sopla aire comprimido por el tubo y luego escucha por donde sale. Si lo oyes en el escape, tienes una válvula de escape mala. Si lo oyes en la toma, es decir, a través del cuerpo del acelerador, tienes una válvula de admisión mala. Si lo oyes en el cárter, tienes algunos anillos malos o un pistón agrietado y Si el refrigerante comienza a burbujear, tienes una junta de culata mala.

Consejo Nº2:
Si tienes cilindros que arrojen lecturas menores al 75% del cilindro más alto, es momento de hacer la prueba húmeda. Después de probar la compresión como se mencionó anteriormente, consigue una lata de aceite o liquido similar y echa alrededor de una cucharadita (30-40wt) en cada cavidad de bujía. Después de esto, espera unos 5 minutos (para que el aceite fluya hacia abajo y hacia los alrededores de los anillos) y luego realice la prueba original de nuevo. Si obtiene números más altos, los anillos en ese cilindro están desgastados.

Como cambiar el liquido de frenos Toyota

Image result for toyota brake fluid Como cambiar el liquido de frenos Toyota Como cambiar el liquido de frenos Toyota 00475 1BF03 Brake Fluid 1c

Como cambiar el liquido de frenos Toyota. El líquido de frenos absorbe agua de la atmósfera, reduciendo su punto de ebullición y causando corrosión al sistema. También puede contaminarse con partículas microscópicas de óxido y caucho que aumentan el desgaste anormal de los componentes de frenado; como lo son las pinzas, los cilindros de rueda, el cilindro maestro y los componentes del sistema de freno antibloqueo. La ebullición puede ocurrir cuando se desplaza por una pendiente empinada, este remolcando algo, cuando una pastilla de freno está pegada contra un rotor, etc. Cuando el líquido de frenos hierve, el sistema se ve afectado de la misma manera en que lo hace al tener aire en el sistema, esto quiere decir que el pedal de freno puede accionarse por completo sin ninguna respuesta del auto. En clima frío, el líquido de frenos con alto contenido de agua es muy viscoso, causando una respuesta lenta del pedal y requiriendo más esfuerzo para obtener resultados.

Limpiar el sistema de frenos ayudará a evitar costosas reparaciones de estos componentes causadas por la contaminación y la corrosión, así como le ayudará a mantener el punto de ebullición lo más alto posible.

Purgar el sistema de frenos es muy simple, me tomó apenas unos 90 minutos la primera vez que lo intenté. Empecé reuniendo lo siguiente:

Bomba para el purgado universal.

3-5 Botellas de Líquido de frenos Toyota de 12oz DOT3 #00475-1bf03

Llave combinada de 10mm

Jeringa de succión (para sacar el líquido viejo del cilindro maestro)

Recipiente vacío para recoger el líquido de frenos viejo

Procedimiento de lavado
Limpie completamente el depósito y la tapa del líquido de frenos (antes de abrirlo) para evitar contaminar el sistema con suciedad. Luego proceda a abrir la tapa del depósito y utilizando la jeringa de succión de saque tanto líquido de frenos como pueda. Mi depósito tiene un colador que removí para meter la jeringa de succión lo más adentro posible. También es de destacar que mi depósito es dos cámaras y sólo podía quitar la mitad del líquido de frenos con la jeringa de succión. Cuanto más pueda sacar mejor, ya que desea tener que empujar la menor cantidad de fluido viejo a través de su sistema como sea posible. Rellene el depósito con el líquido de frenos Toyota DOT3.
 
Conecte la bomba para el purgado vacía al depósito de líquido de frenos colocando la tapa del purgador donde estaba la tapa original. Envuelva la cadena debajo del depósito y utilice los dos ganchos en forma de J que se enroscan en la tapa y apriete las tuercas para que quede bien sellada. A continuación, bombee el purgador hasta las 15 libras y vea si mantiene esa presión. Llegados a este punto, sólo está buscando fugas en el depósito de fluido y en las conexiones de la manguera de purga. Si existe alguna fuga, libere la presión acumulada en el purgador desenroscando suavemente la tapa de la bomba. Solucione la fuga y pruebe de nuevo. Cuando no encuentren fugas, estará listo para pasar al siguiente paso.

Suelte la presión acumulada en el purgador de alimentación desenroscando suavemente la tapa de la bomba. Llene el purgador con líquido de frenos nuevo. El líquido de los frenos es muy corrosivo, así que aléjela de la pintura del automóvil. El purgador puede soportar hasta 2 cuartos de galón (64oz.) de líquido. Originalmente yo compré 5 botellas de 12oz., pero más tarde calculé que sólo necesitaba 3 de ellas para mi Toyota 4Runner SR5 4WD modelo 99. Es posible que necesite más de 3 botellas si tienes control de estabilidad y/o control de tracción, equipo estándar desde el 2001. Vuelva a colocar la tapa roscada en el purgador y apriétela bien. Bombee la manija en la tapa hasta que el calibre sea de 15 libras.

Deslícese debajo del vehículo y limpie la válvula de purga que está en la rueda más alejada del cilindro maestro, la rueda trasera del copiloto. Ponga primero la llave combinada de 10 mm en la válvula. Yo prefiero usar una llave combinada para evitar en lo posible que esta se desprenda. Conecte la manguera transparente que viene con el kit purgador Motive e inserte el extremo de la misma en un recipiente que va a utilizar para recoger el líquido viejo. La manguera incluida no es muy larga por lo que puse un trozo de alambre alrededor del recipiente que utilice y la uní al resorte de la bobina para mantenerla sujeta. Puede que prefiera comprar una manguera más larga. A continuación, desenrosque la válvula de purga y observe el líquido que sale. Cuando el nuevo fluido comience a salir limpio y sin burbujas de aire, vuelva a apretar la válvula. Repita este procedimiento en las 3 ruedas siguientes en este orden: trasera del conductor, delantera del copiloto y delantera del conductor. Después de purgar las dos primeras ruedas le di algunos bombeos extra al purgador para llevar de nuevo la presión hasta 15 libras. Esto no era realmente necesario, ya que todavía tenía 10 libras de presión, pero es buena idea comprobar la presión después de purgar cada rueda.

Hay líquido restante en el tanque del purgador cuando termine, separe con cuidado el tanque del tubo de recogida de fluido y libere la presión acumulada en el purgador desenroscando suavemente la tapa de la bomba. Afloje las tuercas de agarre y retire la tapa del depósito de purgado. Asegúrese de que el nivel de líquido de frenos nuevo en el depósito esté en la marca máxima. En mi caso tuve que quitar un poco con la jeringa de succión para bajar el nivel hasta la marca máxima. Vuelva a colocar la tapa del depósito original Toyota. Compruebe el correcto funcionamiento de los frenos y revise que no tenga fugas antes de conducir. ¡Estás listo para la carretera!

Ingresa a nuestra pagina web http://www.toyoimport.com y ordena los repuestos que necesitas para tu Toyota.

Cómo reemplazar la culata en un motor Toyota?

Image result for toyota cylinder head culata toyota Cómo reemplazar la culata en un motor Toyota? toy22 5sfe

Cómo reemplazar la culata en un motor Toyota. Reemplazar la junta de culata en un motor Toyota de 4Y es un trabajo bastante simple, pero tiene que hacerse correctamente si se desea que el trabajo perdure. También hay que tener en cuenta que; aunque no sea un trabajo difícil, este será una total pérdida de tiempo si no se identifica la causa que deterioro la junta de culata anterior. Muchas cosas pueden hacer que la junta de culata deje de hacer su función correctamente, entre ellas están las fallas del termostato del motor, grietas por movimiento del cilindro, un bloqueo en el radiador o una rotura en el acoplamiento viscoso, cualquier razón más allá del deterioro por tiempo de uso debe ser identificado y reparado con anterioridad.

Un resumen paso a paso básico del trabajo, si consigue que algún paso se me salto o sencillamente lo olvide, no deje de recordármelo en los comentarios

1. drenar el refrigerante en el bloque, el tapón de drenaje (tornillo) está justo detrás del alternador, debajo del colector de escape.

2. drene el refrigerante en el radiador retirando el tubo inferior, desconecte el tubo de agua que viene de la parte posterior de la cabeza y desconecte el tubo de agua en la parte superior (entre el radiador y la cabeza).

3. drenar el aceite a través del tapón del sumidero, si la junta fallo, el aceite puede estar contaminado con agua. Recuerde poner de nuevo el tapón del cárter o puede encontrarse desperdiciando 5 litros de aceite nuevo en el suelo (me ha pasado, vergonzosamente) También remueva y deseche el filtro de aceite

4. Afloje el tornillo de la polea de la bomba de servodirección, antes de retirar la correa.

5. Retire la correa de servodirección y la correa del alternador.

6. quitar el tornillo de la polea de la bomba de servodirección y cuidadosamente agite la polea fuera del eje.

7. detrás de esta polea hay 2 tornillos, quítelos, así como el de la parte trasera de la bomba de dirección. Esto debe aflojar y separar la bomba de servodirección del soporte de montaje, quite cuidadosamente la bomba de servodirección y colóquela en el chasis (en posición vertical, para que no gotee). Asegúrelo con la ayuda de un alambre para que no se caiga.

8. Retire los eslabones del carburador, desconecte el enchufe eléctrico, desconecte el tubo de combustible, desconecte los tubos de vacío (tome nota y realice fotos para que sepa dónde va cada uno cuando quiera reconstruir el motor) retire el soporte que sostiene el cable del acelerador, Quite las 4 tuercas que sostienen el carburador con la toma del colector, quite el carburador.

9. Afloje los tornillos que sostienen el escape y el colector de admisión en su lugar (pueden ser difíciles de soltar, rocía los tornillos antes con un aceite penetrante para ayudarte con esto) Retire el colector de admisión y de escape. Es posible que tenga que desconectar todo el cabezal de escape para quitar el colector de escape.

10. Desenrosque y remueva la tapa del empujador.

11. Desenrosque el eje del balancín, retire cada tornillo poco a poco con mucho cuidado para que el eje salga uniformemente, quite el eje del balancín, las varillas se pueden quitar una por una –también marque de donde es cada varilla, para devolverlas a su lugar correctamente-

12. Usando una barra de fuerza o similar, afloje la cabeza de los tornillos uno por uno, tenga en cuenta que encontrara 5 más por debajo de la cubierta del empujador. Quítelos y marque de dónde salió cada para poder devolverlos a su lugar, también recuerde retirar las arandelas.

13. Bajo los cables de encendido en la cabeza hay 3 tornillos que sostienen la cabeza en su lugar, quítelos.

14. Ahora puede quitar la cabeza.

El ensamblado es básicamente el mismo proceso pero en reversa. Asegúrese de que la cabeza sea revisada y puesta a punto antes de empezar el re-ensamblado. Necesitará una nueva junta de culata (utilice una original o Payen), una junta del colector de admisión/escape y una junta de fabricación aceptable.

Lo que más toma tiempo de todo el trabajo siempre será la limpieza de todas las piezas junto a la limpieza cuidadosa de todas las superficies que se tocan en el bloque, la cabeza y los colectores de escape/admisión.

Al apretar los tornillos de cabeza, una vez que la cabeza está en su sitio, los tornillos primero deben ser apretados a razón de 30nm cada uno en secuencia (por agregar), después de esto se aprietan otros 90nm de nuevo en secuencia. Es importante que tenga un buen torquimetro para este paso. Los tornillos de cabeza deben ser apretados otros 90nm cuando pasen 1000km.

Los sellos del vástago de la válvula tendrán que ser reemplazados por una empresa de ingeniería especializada, ya que se necesitan herramientas especiales para el proceso como un compresor del resorte de la válvula.

Es probable que las tuercas de admisión/escape necesiten ser reemplazadas, así como las tuercas y tornillos en la junta de cabecera-escape.

El termostato está en un lugar algo incómodo, está en la carcasa detrás del alternador/bomba de servodirección, donde el tubo de agua inferior del radiador se conecta al motor, es más fácil de acceder al termostato sin la bomba de servodirección estorbando el paso.

Adquiere todos los repuestos originales Toyota ingresando a http://www.toyoimport.com

Como reemplazar la correa de distribución y bomba de agua Toyota

Image result for toyota belt correa de distribucion y bomba de agua Como reemplazar la correa de distribución y bomba de agua Toyota toyo v6 20030

Como reemplazar la correa de distribucion y bomba de agua Toyota (Pasos para reemplazar la correa de distribución). Hace un tiempo me arrastré debajo de mi camioneta porque note que tenía una fuga de refrigerante en la parte delantera del motor. Después de repasar un poco el problema, llegue a la conclusión de que el problema era la bomba de agua que me pedía remplazo. La bomba de agua en los motores V6 3.4l está justo debajo de la correa de distribución y ya que se iba a desarmar casi todo el frente de la camioneta, me pareció un desperdicio no aprovechar el momento para cambiar también la correa de distribución.

Si algo es vital en este trabajo es tener las herramientas disponibles a la mano. Necesitará tanto un torquímetro con capacidad de hasta 217 Pie/libra para el perno del cigüeñal. También necesitará una forma de sostener la polea del cigüeñal mientras retira y reemplaza ese perno. Yo en particular me hice una herramienta para sostener la polea con una pieza de acero alargada, soldada con un par de pernos.

A continuacion paso de detallar los pasos para realizar el trabajo de reemplazo de cadena de distribucion y bomba de agua

Otra cosa que nos ahorrará tiempo será la herramienta para tensionar Blue Point. Lo que hace sencillamente es comprimir lentamente el tensor y mantenerlo compreso mientras cambia la correa de distribución sin problemas. Su número de pieza en Snap-On es YA9730.

1. Lo primero que debes hacer es encontrar un lugar adecuado para realizar este trabajo. Desearía que mi camioneta entrara en el garaje por completo sin problemas, pero después de irritarme un poco con el arquitecto, le saque el aire de los neumáticos delanteros y me conforme con abrir el capó solo hasta la mitad.

2. A ​​continuación, drene el refrigerante abriendo la válvula de descarga de agua y quitando la tapa del radiador.

3. Retire la manguera superior e inferior del radiador y desatornille la cubierta del ventilador. La cubierta del ventilador está sujeta por un perno en cada esquina.

4. Desatornille los tensores del alternador, el cojinete del piñón A/C y la bomba de dirección. Quite las tres correas de transmisión.

5. Desatornille el ventilador y quítelo del camino junto a su cubierta. ¡Ahí vamos, avanzando!

6. Desatornille la tapa superior de la correa de distribución exponiendo los dos árboles de leva y la polea superior. Quite la polea del cigüeñal.

7. Retire el soporte del ventilador.

8. Retire la tapa inferior de la correa de distribución. La mía tenía un depósito de refrigerante seco y algo de aceite, no creo que el refrigerante sea bueno para la correa.

8. Quite la polea superior y quite la correa antigua.

9. Utilice el tensor SST para comprimir lentamente la polea del tensor.

10. Una vez compreso, inserte el pasador de retención. Ahora puede retirar el SST.

11. Retire la vieja bomba de agua y limpie bien todas las superficies para tener la zona lo más seca posible. Si no consigues sellar bien los alrededores de la bomba, tendrá que realizar todo el procedimiento de nuevo cuando la nueva bomba de agua empiece a fallar.

12. Yo use una bomba de agua original Toyota . Déjala en su sitio por unos minutos y luego fíjela bien.

13. Para atornillar su flamante bomba de agua nueva. Apriete los tornillos a 14pie/libra.

14. Instale la nueva correa de distribución y alinee las marcas de leva y manivela. Como nos daremos cuenta raídamente, la correa está al revés en esta imagen. El engranaje derecho de la leva está en del lado del pasajero y el engranaje izquierdo de la leva del lado del conductor.

15. La correa está correctamente instalada.Compruebe las tres marcas de alineación, instale el rodillo tensor superior, luego extraiga el pasador de retención de rodillo tensor inferior. Apriete el rodillo tensor superior a 30 pie/libra.

16. Trate de proteger el radiador. Un pedazo de cartón probablemente funcionará perfectamente.

17. Vuelva a instalar las tapas de la correa de distribución y el soporte del ventilador. Instale la polea del cigüeñal y apriete el perno a 217 pie/libra. Se requiere especial atención en este paso. Si el perno del cigüeñal no está bien ajustado, la polea podría soltarse, dañando la llave de la parte delantera del cigüeñal. Y ahí sí, a llorar.

18. Vuelva a instalar básicamente todo lo que tuvo que sacar, es recomendable siguiendo el mismo orden a la inversa para no perder nada. Este es un momento perfecto para instalar nuevas correas y mangueras, guardando las que están puestas como repuestas en caso de emergencia.

El procedimiento y las especificaciones de torque anteriores me funcionaron perfectamente, pero les recomiendo consultar el manual de servicio en búsqueda de las especificaciones recomendadas.

Puedes adquirir cualquier repuesto Toyota original o accesorios Toyota ingresando a www.toyoimport.com y contactandonos a info@toyoimport.com

Repuestos para Toyota-Ordenalos YA

Image result for toyota inversor repuestos para toyota Repuestos para Toyota-Ordenalos YA 3rd Gen Prius Inverter prv

Repuestos para Toyota: Inversor, kit de distribucion o kit de cadena de los tiempos, bomba de frenos, inyectores, compresor aire acondicionado, sensor de oxigeno, bomba de inyeccion y bolsal de aire.

Ya seamos un fanático de los automóviles Toyota, de todos los automóviles en general o simplemente los veas como un medio de transporte práctico, conocer que piezas hay bajo el capó de tu automóvil y que función estas realizan es de mucha utilidad si quieres sacarle el mayor provecho a tu vehículo y que este enfrente al paso del tiempo sin problemas. Hoy hablaremos de ciertas partes importantes, específicamente:

Inversor: El inversor es una pieza vital en los automóviles híbridos fabricados por Toyota (como el Highlander, el Prius y el Avalon). Básicamente es un dispositivo electrónico que convierte la corriente continua (CC) a corriente alterna (CA). Este es un proceso vital en los automóviles híbridos y eléctricos para mantener las revoluciones y responder a la aceleración requerida por el conductor, ya que muchos de los de los motores eléctricos demandan una gran cantidad de CA monofásica o trifásica y esta no puede ser proporcionada por la batería. Los inversores Toyota también realizan la función al reverso cuando el automóvil está desacelerando y el motor está produciendo más energía de la requerida, almacenando la energía de nuevo en la batería y logrando así una independencia más alta del vehículo.

Kit de la cadena de distribución (cadena de los tiempos): La cadena de distribución es la encargada de que todos los procesos del motor se realicen en la secuencia y con la coordinación adecuada; es decir, que los 4 tiempos del motor (Admisión, Compresión, Explosión y Escape) sean consecuentes con los giros del cigüeñal y del árbol de leva (que pueden ser uno o más, dependiendo del modelo de tu Toyota). Normalmente cuando compramos el kit, este viene con los piñones (los engranajes que conectan a la cadena de distribución con el cigüeñal y el árbol de leva) y los tensores, que se encargan de que la cadena se mantenga en posición y en correcto movimiento por todo su trayecto. También; dependiendo del modelo de su automóvil y del distribuidor, este kit puede incluir las “tapas” o cubiertas para evitar que algún objeto extraño al engranaje dañe o impida su función.

Bomba de frenos: en un vehículo Toyota, cuando accionas el pedal de frenado, mueves una varilla que empuja un pistón dentro de la bomba de freno. Este acto, por compresión causa una fuerza de empuje dentro del cilindro de la bomba (en donde está el líquido de frenos). Cuando esa presión llega a los límites estipulados, se abre y deja pasar líquido de frenos hacia las ruedas y el sistema de frenado en la rueda.

Inyectores: Los inyectores son el remplazo moderno del carburador Toyota. Su trabajo es proporcionar carburante (mezcla de combustible/oxígeno en proporciones específicas) al conducto de admisión o a la cámara de pre-combustión; dependiendo de la configuración del motor. Aunque existen tanto inyectores mecánicos como electrónicos, los electrónicos son los más usados en la actualidad ya que permiten un control de apertura y cierre casi quirúrgico y un mejor control sobre rendimiento energético del motor.

Compresor de aire acondicionado: Uno de los lujos que compañías como Toyota han vuelto común en la actualidad es el aire acondicionado en los automóviles. El compresor de aire acondicionado es el encargado de que esto sea una realidad, su función básica es la de comprimir el fluido refrigerante (gas) y que este realice un correcto ciclo de compresión/descompresión, transfiriendo el calor desde el aire que respiraremos hacia fuera del vehículo.

Sensor de Oxigeno: Es una parte fundamental para el rendimiento del motor Toyota, el sensor de oxigeno se sitúa en cualquier nivel del tubo de escape y su función es medir la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape del motor. Esto lo consigue generando un voltaje en específico que; para la computadora del vehículo, es importante ya que le permite regular la cantidad de combustible que los inyectores envían al motor, consiguiendo un vehículo Toyota eficiente tanto energética como ambientalmente.

Bomba de inyección: Normalmente utilizada en los automóviles Toyota a diesel, la bomba de inyección es una pieza clave y de extrema precisión que se encarga de elevar la presión del combustible para que se adapte al funcionamiento de los inyectores y así mejorar el rendimiento del motor. Es importante tener en cuenta que esto no lo hace con valores predefinidos y constantes a través del tiempo, sino que se adapta a las necesidades del motor momento a momento, esto lo logra conectándose con el árbol de leva y llevando un coordinado entendimiento con sus revoluciones.

Airbags (bolsas de aire): aunque es muy conocida la función final de inflarse rápidamente y formar un colchón de aire que evita que impactemos contra el volante o tablero al momento de una desaceleración importante (como un choque o frenazo potente) pocos en realidad piensan en como esta función es llevaba a cabo. En los automóviles Toyota el sistema de airbags esta siempre activo, comienza en los sensores repartidos por el chasis que miden los cambios de aceleración y las vibraciones a las que está sometido automóvil, esta información la envían al centro de cálculo (puede ser la computadora principal del automóvil o una específica para este proceso) que coteja estos datos y diferencia un simple bache de un evento mayor. Al detectar un evento mayor, manda una señal eléctrica que enciende un pequeño cartucho de pólvora dentro del sistema airbag, el calor hace reaccionar una pastilla de ácido de sodio (NaN3) que libera la cantidad de nitrógeno necesaria para llenar la bolsa elástica de aire.

Puedes adquirir cualquier repuesto Toyota original o accesorios Toyota ingresando a www.toyoimport.com y contactandonos a info@toyoimport.com

Igualmente, puedes consultar los siguientes articulos relacionados:

Cómo prolongar la vida útil de tu Toyota

Repuestos Originales Toyota

Motores Toyota

Image result for toyota engines motores toyota Motores Toyota toyota 1 3 liter atkinson cycle gasoline engine 100463454 hMotores Toyota: Cuando a través del globo, amigos, amantes de los automóviles y profesionales de la industria automotriz se sientan amenamente a discutir y debatir sobre la potencia, fiabilidad, rendimiento y excelencia de los motores, es inevitable que el “Toyota” se repita una y otra vez dentro de la conversación. Los motores Toyota son un referente en la industria, siempre alabados y desafiados tanto por ingenieros y compañías automotrices de renombre como por nuevos emprendimientos en su pelea por hacerse notar. Pero que haya pasado esto con los motores Toyota no es sorpresa para la compañía, es el fruto del trabajo, la dedicación y el empeño que le han puesto en convertirse un uno de los mejores de la industria automotriz.

Partes de los motores Toyota

Es normal que cuando se alabe un buen motor, esto se haga de manera general, evitando que pensemos en la calidad, fiabilidad y rendimiento que debe tener cada pieza individualmente para que; en su conjunto, el motor presente y desarrolle esas características. Y esa atención, más enfocada al detalle y correcto desempeño de cada pieza (en contraposición con la “visualización de conjunto” que mantienen los competidores) es la que hace que los motores Toyota demuestren resultados tan impresionantes.

Cada eje, línea y curva del diseño de un motor de 4 tiempos (el más popular hoy en día en el mundo) tiene un propósito en la mesa del diseñador, y cada parte tiene una importante función que desempeñar, en Toyota, la importancia de cada una de estas piezas es vital y por eso se les invierte tiempo de diseño, prueba y mejora constante. Pero ¿Cuáles son las partes del motor más importantes y cuál es su misión?:

Motor de arranque: transformar nuestro accionar del interruptor de arranque en un pequeño empujón a la rueda dentada del volante de inercia para que el ciclo de 4 tiempos del motor empiece.

Volante de inercia: guardar y devolver (o aplicar en el momento del arranque) parte de la energía generada durante el tiempo de explosión para reinvertirla en el sistema y mantener al cigüeñal girando por inercia los 3 tiempos del cilindro restantes.

Cigüeñal: transformar el movimiento rectilíneo que realizan los pistones en circular uniforme.

Biela y bulón: unir al cigüeñal con el pistón y permitir la transmisión de la energía generada por el tiempo de ignición.

 Pistón: constituir una pared móvil en la cámara de combustión y transmitir la energía generada por el tiempo de ignición al cigüeñal.

Bomba de gasolina: sacar la gasolina del tanque de combustible y enviarla a la cuba del carburador cada vez que el conductor pisa el acelerador.

Filtro de Aire: desproveer al aire de cualquier impureza, polvo o residuo para que pase al carburador lo más limpio posible.

Carburador e inyectores: Combinar la gasolina que le entra a la cuba con el aire filtrado para crear la mezcla que será enviada a las cámaras de combustión.

Bobinas de ignición: transformar la tensión entregada por la batería en una carga de alto voltaje y transmitirla al distribuidor.

Distribuidor: enviar a las bujías la carga de alto voltaje; que recibe de la bobina de ignición, en el momento correcto.

Bujía: producir la chispa necesaria para tener generar el tiempo de ignición en la cámara de combustión.

Filtro de aceite: eliminar cualquier impureza que pueda tener el aceite antes de entrar al sistema de lubricación del motor

Bomba de aceite: Enviar este aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor que debido al constante movimiento lo necesitan.

Carter: recibir los “sobrantes” del aceite que por gravedad llega hasta el a la espera de que la bomba de aceite lo ponga de nuevo en circulación.

Todas estas partes y piezas son tomadas en cuenta (junto a los cables, válvulas, sistemas de refrigeración y demás) para producir los motores Toyota que tanto ganan premios dentro y fuera de la pista.

Los Emblemáticos Motores Toyota

Lo beneficioso de la mentalidad de la excelencia que posee la empresa es la que hace que NO exista mal motor Toyota, pero entre buenos siempre existirán los mejores, estos son algunos de los motores más sobresalientes:

1GR-FE / 2GR-FE: Son dos variantes del mismo diseño V6 en aluminio. Mucho poder en poco peso. Es un motor Toyota tan sorprendente que puede verse desde en los Camry hasta en los Tundra. Incluso otras marcas como Lotus lo han usado para sus automóviles.

1NZ-FE: un motor fuerte, confiable y ligero, insignia de la marca. Ha sido; probablemente, el motor Toyota más usado por la empresa en los últimos 20 años. Automóviles de alta demanda y renombre como los Yaris, Corolla y el Prius

1LR-GUE: Un monstruo de titanio, aluminio y magnesio, 10V de potencia, calidad y rendimiento. Admirado por todos los que lo hayan podido escuchar, pero más por los conductores que dejo atrás en la vía. Este motor Toyota – Yamaha es el que llevo al Lexus LFA al salón de la fama automovilístico.

Si necesitas un motor Toyota o cualquier otro repuesto, puedes 0rdenarlo ingresando a http://www.toyoimport.com o info@toyoimport.com

Tambien puedes visitar todos nuestros articulos relacionados ingresando a los siguientes enlaces:

http://www.toyoimport.com/motores-toyota/

http://www.toyoimport.com/problemas-con-los-motores-toyota-previa-y-toyota-camry/

http://www.toyoimport.com/motor-toyota-previa/

Repuestos para Toyota

Image result for toyota parts repuestos para toyota Repuestos para Toyota 73b5c9440a0d028a018c69a9644bc604

Los repuestos para Toyota y sus automóviles, asi como su línea de gama alta y de lujo Lexus, son una creación humana que combina arte y ciencia. Cuando una de estas flamantes maquinas sale de la fábrica, es el sueño de los diseñadores y el esfuerzo de los creadores hecho realidad, queda de parte de nosotros; los consumidores, disfrutar y cuidar nuestro automóvil. A fin de cuentas, comprar un automóvil no es una inversión a la ligera, es más la creación de un compromiso entre las dos partes, Toyota o la marca fabricante y el cliente, esta le ofrece ciertos estándares de seguridad, rendimiento y comodidad a cambio de que el comprador le permita mantener esas promesas, le dé la oportunidad de ganarse su lealtad como cliente y respete su propia inversión a través del mantenimiento preventivo del automóvil establecido, el uso de repuestos genuinos Toyota (o repuestos originales de la marca del fabricante del auto) y el manejo responsable.

¿Por qué es tan importante el mantenimiento preventivo del automóvil?

Los automóviles; como toda máquina, se desgastan por la continua actividad y debe recibir servicio técnico adecuado profesional. Antiguamente, el poseedor de un automóvil era a su vez mecánico junior, los vehículos venían con un manual de usuario que explicaba cómo, cuándo y por qué hacer todos los mantenimientos necesarios del vehículo. Hoy en día, gracias a los avances tecnológicos de empresas punta como Toyota, Los automóviles han pasado por una evolución en sus componentes, una mejora y adición de nuevas tecnologías tanto en materiales como en diseños y una determinada conciencia ecológica. Sin embargo, todos estos nuevos atributos requieren que la persona encargada de hacerle el mantenimiento a un automóvil sea un profesional en mecánica automotriz (en caso de los vehículos Toyota siempre se abogara por el uso de un profesional en mecánica automotriz con formación extra impartida por Toyota). Por esta razón, los manuales ya no nos dicen que hacer, nos aconsejas y dan las especificaciones del fabricante en cuanto al cada cuanto y porque deben realizarse las visitas al servicio técnico. Si lo que desea es tener a su automóvil en óptimas condiciones; respetando y manteniendo su inversión, más le vale tomar en cuenta los consejos del fabricante.

Mantenimiento preventivo del automóvil: ¿qué ofrece Toyota?

Cuando lleve su automóvil a un servicio técnico autorizado Toyota; como lo somos en Toyoimport (www.toyoimport.com), debe tener claro que será recibido por un equipo de profesionales, ampliamente preparados por

Toyota no solo en mecánica automotriz en general, sino también en la reparación y mantenimiento específico que su vehículo necesita. Los servicios que recibirá su automóvil pueden variar dependiendo del tiempo o uso transcurrido desde su última visita y el tiempo con el que usted cuente. Pero un mantenimiento preventivo Toyota completo ofrece:

Cambio de las escobillas limpiaparabrisas: es importante hacerlo periódicamente, sin importar el uso, ya que su correcto funcionamiento es vital para la visibilidad del conductor.

Reconocimiento estructural del parabrisas: en busca de grietas, impactos o rayas que puedan comprometer la visibilidad o la integridad estructural.

Chequeo y reposición de los componentes del sistema eléctrico:

Estado de los bornes y rendimiento de la batería: el mantenimiento adecuado les alargara sustancialmente la vida útil a uno y otro.

Luces internas y externas: vital para mantener la seguridad al volante.

Voltaje general y caja de fusibles: ya que cualquier falla eléctrica suele diagnosticarse desde aquí.

Revisión y reparación de la carrocería: un diagnostico exhaustivo en busca de grietas, ralladuras, golpes o desperfectos que puedan afectar tanto la apariencia como la integridad estructural.

Revisión de desgaste y reposición o cambio de neumáticos: con respecto siempre a la cantidad y tiempo de uso, así como a los tipos de terreno, velocidades y condiciones ambientales para los cuales fueron diseñados y están siendo utilizados.

Medición y reposición (si es necesaria) de líquidos:

Agua/refrigerante: para el correcto funcionamiento del motor.

Frenos: parte importante para conservar la seguridad al volante.

Limpiaparabrisas: para potenciar la acción de las escobillas y mejorar la visibilidad del conductor.

Medición, rellenado y cambio de los Aceites de motor y la dirección (junto a sus respectivos filtros): parte importante para el rendimiento y conservación de su vehículo. Apegándose siempre a las necesidades de su vehículo y las especificaciones de Toyota. Suele cambiarse juntos aceite y filtro.

Chequeo y reposición de otros filtros: como los del aire y la gasolina, que son más esporádicos pero necesarios para mantener todo el sistema de tu auto libre de contaminantes, el rendimiento del combustible y evitan restarle vida útil a otras partes de tu automóvil.

Alineación, revisión y mantenimiento de la suspensión: Debido a su desgaste progresivo, la mayoría de los conductores no perciben su deterioro ya que se van adaptando a él, su correcto funcionamiento es parte integral de la seguridad al conducir.

Evaluación y reposición del sistema de frenado:

Discos: en busca de rayones y deformidades que puedan reducir la acción del frenado.

Pastillas y tambores: revisión de desgaste y cristalización que comprometan su correcto acoplamiento al disco.

Reconocimiento y reposición de la correa única: evitando en la medida de lo posible que se salga o rompa, ya que esto puede causar un serio daño al motor de su vehículo.

Cabe destacar que todas las reposiciones y cambios serán realizados con repuestos genuinos Toyota de igual o mayor rendimiento y vida útil que los que poseía su automóvil al Salir de la fábrica, retirarlo del servicio técnico especializado Toyota después de un mantenimiento preventivo completo es como recibir su auto nuevo.

Si el servicio técnico especializado Toyota me ofrece todo esto ¿qué deberes tengo yo como conductor?

El deber más importante de todos. Disfrutar de forma segura la practicidad, comodidad y emoción que es manejar un vehículo Toyota.

Para adquirir cualquier repuesto Toyota original simplemente debes ingresar en www.toyoimport.com o escribirnos a info@toyoimport.com

Asimismos, visita nuestror articulos referente al presente tema, ingresando en los siguientes links:

http://www.toyoimport.com/repuestos-toyota-ecuador/

http://www.toyoimport.com/la-importancia-de-comprar-partes-toyota-toyota-oem-parts/

http://www.toyoimport.com/por-que-comprar-partes-originales-toyota-toyota-oem-parts/

6 Tips para el Mantenimiento de tu 4runner-Fj Cruiser-Prado

¿Cuándo reemplazar la correa de tiempos de tu Toyota?

Accesorios y repuestos Toyota TRD

2017 Toyota Tacoma TRD Pro Image accesorios y repuestos toyota trd Accesorios y repuestos Toyota TRD Toyota Tacoma TRD Pro Race Truck 01 800

Aunque muchos automóviles sean vendidos como vehículos 4×4 todoterreno, muchos de ellos parecen ignorar lo que es un verdadero viaje fuera del asfalto y lo que hacen es pasar vergüenza a sus conductores y compañías. Toyota ha barrido la competencia y puesto el listón a un nuevo nivel, brindado a sus conductores la posibilidad de ir aún más lejos, aún más rápido y todo esto a su vez de que están aún más seguros, esto se logró con su introducción de los todoterreno Toyota TRD Pro Tacoma, 4Runner y Tundra. Línea Premium y emblemática Diseñada no solo para mejorar y sacarles provecho de sus características; ya espectaculares de por sí, sino para asegurar un viaje cómodo y divertido a territorio inexplorado, llevando al límite tanto a su automóvil como a su disfrute y el de sus acompañantes.

¿Qué hace a los modelos Toyota TRD Pro los mejores del mercado?

Sencillamente, la experiencia y la profesionalidad. Cuando usted utiliza un Toyota TRD Pro, su carro no está utilizando piezas solamente diseñadas en una computadora y sometidas a una serie de simulaciones. Cada pieza TRD Pro, ha sido probada y aprobada no solo en los laboratorios, mesas de diseño y simuladores, sino en situaciones reales y bajo condiciones extremas por los equipos de rally y competición todoterreno de Toyota. ¡Estará llevando en su vehículo las mismas refacciones y modificaciones que llevan al equipo Toyota a la victoria!

Mejore su experiencia, convierta a su Toyota 4Runner, Tacoma o Tundra en su versión TRD Pro

Así como lo lee, una de las mayores ventajas para los usuarios de las Toyota Tundra, 4Runner y Tacoma es la flexibilidad a la hora de mejorar su experiencia al manejar fuera del asfalto. Gracias a que el diseño de los modelos TRD Pro están basados en las versiones estándar de dichos vehículos, estos pueden mejorar su automóvil y su experiencia todoterreno cuando quiera. Estas mejoras incluyen una alta variedad de artículos internos y externos del automóvil, las más populares son:

Pastillas de freno TRD Pro mejoradas: ofrecen una capacidad de frenado mayor, disminuyendo la distancia de parada y dándole mayor seguridad y control sobre su vehículo, sea cual sea el terreno.

Filtro de aire TRD Pro: especial para aire viciado, cargado de humedad o con muchos desechos. Mejora el rendimiento y alarga la vida útil de su automóvil, sean cuales sean las condiciones.

Kit de Suspensión TRD Pro de alto rendimiento: aumentando hasta límites sorprendente la agilidad y presteza con la que su automóvil surca obstáculos altos. Incluye muelles helicoidales delanteros, resortes traseros de hoja, juego completo de amortiguadores, barra estabilizadora trasera entre otras piezas.

Placa Protectora del Cárter TRD Pro: Con calidad Premium que garantiza una protección férrea que evitar que obstáculos altos, ramas, piedras, gravilla y otros materiales potencialmente dañinos golpeen o siquiera alcancen la parte inferior de su máquina

Filtro de Aceite TRD Pro: Salvaguarde el rendimiento y la vida útil de su motor. Este evita que las impurezas lleguen al motor gracias a la filtración por fibra sintética. Con tapas de acero y Juntas de silicona roja.

Tubo de escape extra TRD Pro: La capacidad mejorada de “respiración” de su vehículo asegura una mejora de potencia -debido a la reducción de la contrapresión- y un sonido general más agradable.

Ruedas de aleación TRD Pro: Con patrón de seis tuercas para una máxima seguridad dentro y fuera de la carretera.

Cabe destacar que estas son solo las mejoras TRD Pro específicas, agentes de servicio autorizado Toyota como lo somos en Toyoimport también ofrecemos una multitud de piezas y refacciones Toyota muy útiles para su aventura, entre las que están:

Bola de montaje: lleva lo que necesites a donde lo necesites.

Tacos de agarre: para evitar el movimiento o deslizado de tu carga

Parrilla superior: ¡cuando la cama de carga no es suficiente!

Cámara de carga: ayuda tener vigilada la carga importante

Lámina protectora de la pintura: evita dañar el acabado perfecto de tu Toyota.

Divisor de carga: ya que en los viajes largos la organización es importante.

Y muchas mas

Definitivamente, la línea de vehículos todoterreno Toyota son la mejor opción si no puedes resistir mucho tiempo entre cuatro paredes, ya sea desierto, paramo o montaña, tengas una Tacoma, Tundra o 4Runner, vayas solo o acompañado, puedes estar seguro que con las mejoras TRD Pro instaladas en tu vehículo disfrutaras tanto del viaje como de la estadía.

Repuestos Toyota Ipiales

repuestos toyota ipiales Repuestos Toyota Ipiales EZpLRaSudsI yKEEFD84v0ajV4aKRbbO3z8aGvzg3 jMQmpF7lYEcbuYaci ybI10VugmQZKAogSTKf JRtesUSA 2toTeEhjAlkCsZz8I6lWQ 30KVWdKYRxVf IdGuC peFzd9

Todo conductor y dueño de un Toyota o Lexus ha sentido dudas al reemplazar o reponer piezas, repuestos o accesorios, ¿Debería comprar repuestos Toyota Ipiales originales? ¿Me dirijo a un proveedor de autopartes Lexus originales o voy a un proveedor multi-marca? ¿Por qué comprar repuestos originales? son algunas de las dudas más comunes. En este artículo, abordaremos a fondo las razones por las que los repuestos y autopartes originales son superiores a los genéricos desde los cuatro puntos que más les conciernen a los consumidores, precio, calidad, rendimiento y servicio.

Precio: el mito del ahorro

Uno de los argumentos más utilizados por los proveedores multi-marca y sus defensores es el supuesto ahorro que las piezas genéricas; vendidas a precios supuestamente más económicos, conllevan en sus compradores. Pero lo que no dicen, es el gasto adicional que dichos repuestos traen a corto, mediano y largo plazo. No hay otro sector económico donde la frase “lo barato sale caro” se aplique mejor que en el automotriz, el “ahorro” que supuestamente brindan las piezas y partes genéricas se termina convirtiendo en fallas, dolor de cabeza y al final cuentas, más gastos para el cliente. Los repuestos, piezas y refacciones originales Lexus, así como las demás piezas y refacciones originales, vienen avaladas por sus fabricantes, esto significa que cada una de ellas está acompañada por una garantía de 1 año o más, convirtiéndose en gastos mucho menores a largo plazo y asegurando su inversión.

Calidad: tan bueno como nuevo

Cuando se compra un repuesto original; en especial si es Toyota o Lexus, se está sustituyendo una parte del auto por otra que iguala la calidad, excelencia y vida útil que la instalada y probada en su auto antes de dejar la fábrica (incluso, hay muchas probabilidades de que las dos piezas hayan sido fabricadas en la misma fabrica, bajo los mismos estándares de calidad. Esto significa que el automóvil que reciba solo piezas originales, estará constantemente renovándose a su estado óptimo. Todos los días, tan bueno como de fábrica.

Rendimiento: capacidad del diseño al 100%

Para que un automóvil; de cualquier gama, se desempeñe correctamente, requiere que una serie de micro-procesos funcionen de manera perfecta y coordinada, todos ellos; desde el más simple cambio de velocidades hasta la activación de los frenos de emergencia, han sido pensados, probados y garantizados por la compañía automotriz que invirtió tiempo, esfuerzo y dinero en crear un producto que no solo satisficiera los estándares y gustos del cliente, sino que aprobara las exigencias gubernamentales en uso de materiales, seguridad vial y del consumidor. Cada pieza, curva, angulo, material y particularidad de un automóvil Toyota cuenta para realizar su completo desempeño. Las piezas y repuestos originales aseguran que el rendimiento y las capacidades del auto sean explotados al máximo, sin variaciones de calidad, material o vida útil de las diseñadas por el fabricante. Es deber del comprador mantener estos estándares, por su bien y el de su vehículo, permitiéndole a éste rendir siempre a su máximo desempeño.

Servicio: siempre certificado y con garantía de calidad

Cuando nos acercamos a un centro de servicio certificado o constituido por marcas automotrices reconocidas como Toyota o Lexus, nos estamos comunicando con verdaderos profesionales, abanderados de la marca, con ética de trabajo, preparación a fondo en todos los vehículos y modelos disponibles en el mercado; pero, sobre todo, con cultura de servicio. Se paga no solo por las piezas y repuestos originales sino por un servicio de calidad y garantizado, con una mano de obra más barata en general que la ofrecida por los mecánicos privados o de talleres multi-marca y sin preocuparnos por intenciones ocultas o calidad del trabajo final. Si este tipo de establecimientos son escasos es porque son los mejores, capacitados no solo profesionalmente como técnicos mecánicos en general sino también por la propia compañía a las que representan, son ;sin lugar a dudas, los que saben más de su auto. Estas razones les permiten a sus clientes estar seguros de que se le instalaran solo las piezas de repuesto originales requeridas, con una mano de obra preparada y de calidad profesional, sin trucos o tretas para que vuelva, ni cobros fantasmas o desleales.

Al final del día, es importante tener en cuenta que al comprar un automóvil Toyota o Lexus está constituyendo una relación comercial de confianza entre usted y el fabricante. Al amparo de esta relación comercial; como en cualquier otra, estos le hacen al cliente una serie de promesas referentes a calidad, seguridad y rendimiento del producto. Queda a deber de cada comprador proporcionarle al fabricante los medios para mantener estas promesas y poder seguir brindándole un producto de primera calidad. Los repuestos y refacciones originales, también llamadas partes o autopartes OEM (por las siglas de “fabricante de equipo original” en inglés) son la mejor manera de mantener estas promesas actualizadas. Definitivamente un ganar-ganar para todos los involucrados.

Para pedidos de cualquier repuesto original Toyoya o Lexus, puede escribirnos a info@toyoimport.com o www.toyoimport.com

Puede consultar otros articulos similares ingresando a:

www.toyoimport.com/costo-reemplazar-una-bateria-hibrida/

www.toyoimport.com/cuando-cambiar-la-cadena-tiempos/

www.toyoimport.com/inyectores-toyota/

www.toyoimport.com/motores-toyota/

www.toyoimport.com/comprar-repuestos-toyota-no-morir-intento/

Página 1 de 912345...Última »