Problemas con el motor de arranque

Image result for toyota starter Problemas con el  motor de arranque Problemas con el  motor de arranque 280 7010 280 7010 denso factory remanufactured starter for toyota forklift 12v 9t cw

Problemas con el motor de arranqueDebemos comenzar diciendo que en la mayoría de los casos un motor de arranque o encendido del motor cuesta entre $180 a $400, sin incluir el trabajo mecánico o costo de instalación.

Si usted tiene al menos un conocimiento básico de mecánica, podría ahorrarse bastante dinero y reparar el arranque de su vehículo usted mismo.

En la gran mayoría de los casos, el problema se presenta cuando el solenoide se quema producto del alto voltaje que recibe el embolo y contacto, respectivamente. Señales claras de que esto está ocurriendo lo representa el hecho que teniendo el carro corriente eléctrica, el carro no enciende al pasar la lleva del encendido o se escuchan chasquidos proveniente del motor de arranque.

Una vez que realmente ha determinado que el problema es el mencionado anteriormente, necesitara herramientas sumamente basica, entre ellas: un medidor de socate y una mesa lo suficientemente comoda para poder trabajar.

Lo primero que debe hacer es desconectar la bateria de su carro y aislar los contactor de la misma. Dependiendo del tipo de vehiculo, se podra o no accesar al arranque desde arriba o por debajo. Simplemente ubique el arranque y desconecte el cable de coneccion a la bateria y desatornille el arranque para removerlo con cuidado.

Una vez tenga en arranque en la mesa de trabajo, proceda a limpiarlo lo mejor posible con el fin de removerle la mayor cantidad de sucio. Culminado lo anterior, remover los tornillos a los fines de accesar a la parte interna del arranque para ubicar el selenoide. Ubicado el selenoide, desconectelo de ambas puntas o contactos a los fines de colocar los nuevos contactos y el selenoide.

Verifique que todo haya quedado en su lugar y proceda a cerrar el arranque y colocar de nuevo los tornillos. Y procesa a reinstalarlo en su vehiculo siguiendo cada uno de los pasos que indicamos anteriormente.

Puedes comprar los repuestos originales que necesitas ingresando a http://www.toyoimport.com

Procedimiento para cambiar el fluido o aceite de la transmisión

Inline image 1 Procedimiento para cambiar el fluido o aceite de la transmisión Procedimiento para cambiar el fluido o aceite de la transmisión  ui 2 ik c96afbd8a7 view fimg th 15e8200adee93c8c attid 0

Procedimiento para cambiar el fluido o aceite de la transmisión. Constantemente nos consultan sobre el procedimiento para cambiar el fluido o aceite de la transmisión y cada cuanto tiempo debe hacerse. En la mayoría de los casos, el proceso solamente dura una hora y no requiere de herramientas sofisticadas para proceder con dicho trabajo.

Lo primero que debe hacer es verificar el manual de su carro con el propósito de constatar la marca y el tipo de fluido recomendado por el fabricante. En el caso que nos ocupa, una buena parte de los vehículos Toyota utiliza el Toyota ATF WS o Toyota tipo IV, cuyo precio aproximado por cuarto es de $3.50 a $5.

Asimismo, la frecuencia de cambio del mencionado fluido dependerá del modelo de vehículo Toyota, para lo cual siempre recomendamos verificar el manual del propietario. Pero en cualquiera de los casos, debe hacerse entre los 50.000 a 85.000 kilómetros.

A continuación presentamos los pasos a seguir para poder completar el proceso exitosamente.

  1. Con un destornillador o llave con punta de 10mm o 14mm remover la bandeja de la transmisión y drenar el fluido. Lo recomendable es dejar que el líquido drene todo lo posible, para ello recomendamos dejarlo durante 10 a 15 minutos. Finalmente, reemplazar el filtro y volver a reinstalar la bandeja.
  2. Agregar o rellenar con el fluido nuevo (tres cuartos para el presente paso) o la misma cantidad de liquido que haya sido acumulado en la bandeja producto del primer drenaje realizado.
  3. Proceda a remover la línea de retorno del fluido de la transmisión.  Usualmente suele ser la línea superior y colocar el líquido que se sustraiga en un recipiente.
  4. Encienda el vehículo (durante 10 a 15 segundos) y permita que el fluido corra por el sistema.
  5. Apague el vehículo y agregue el resto del líquido o fluido de la transmisión.
  6. Repita los pasos 4 y 5 hasta lograr sacar el nuevo líquido de la línea de drenaje superior. En  total, usted podrá ver de 8 a 11 cuartos de líquido.
  7. Reinstale la línea de drenaje a la transmisión, encienda el carro y verifique que no existe ningún tipo de fuga.
  8. Con el pie pisando el pedal de freno, proceda a cambiar las velocidades.
  9. Finalmente, proceda a dar un paseo de prueba y vuelva a revisar el nivel del líquido de la transmisión.

Puedes consultar otros articulos de interes relacionados con el mantenimiento de vehiculos Toyota ingresando a http://www.toyoimport.com/blog/

Kit de Mantenimiento Toyota

kit de mantenimiento toyota Kit de Mantenimiento Toyota genuine parts

Kit de mantenimiento Toyota. Deseas mantener y conservar lo mejor posible tu Toyota? Pues bien, en el presente artículo hacemos un resumen de las partes Toyota que deben ser sustituidas regularmente. El listado que vamos a presentar es producto de un sinfín de solicitudes y dudas que hemos recibimos a lo largo de nuestra trayectoria en el mundo de las autopartes.

A continuación los repuestos o partes originales Toyota que componen el Kit de Mantenimiento Toyota

  1. Filtro de aceite del motor.
  2. Empacadura, goma o gasket del drenaje del aceite del motor.
  3. Filtro de aire del motor.
  4. Filtro de aire de la cabina.
  5. Set de gomas de los parabrisas.

Sin lugar a dudas, muchos de los lectores podrán incluir o excluir otras partes Toyota a la mencionada lista.  Por ejemplo, pastillas de los frenos delanteros y traseros, correa del alternador y de la dirección, kit de cloche, bujías, cables de bujías, amortiguadores, etc.

Pero como bien indicamos anteriormente, la presente lista pretende determinar cuáles son los componentes mínimos que necesita un carro cuyo rendimiento pretendemos sea el optimo. Sin excluir aquellos que necesariamente deben ser cambiados conforme al cronograma de mantenimiento que estableció el fabricante para cada modelo Toyota, lo cual puedes consultar en el manual de tu vehículo.

Puedes comprar cualquier repuesto original Toyota ingresando a http://www.toyoimport.com

Asimismo, puedes consultar otros articulos relacionados al mantenimiento de vehiculos Toyota ingresando a http://www.toyoimport.com/blog/

Cómo comprar la parte o repuesto que necesito para mi Toyota?

Image result for toyota parts repuestos toyota estados unidos Cómo comprar la parte o repuesto que necesito para mi Toyota? e0ac6ba207038dd0670f32b547cc00b5x

Cómo comprar la parte o repuesto  que necesito para mi Toyota? Es una de las tantas dudas que los propietarios de carros y rústicos Toyota tienen a la hora que necesitan adquirir cualquier repuesto original para sus respectivos vehículos.

Por ejemplo, el sensor de oxigeno de un Toyota Camry 2007 es el mismo que el de un Corolla 2007?. Incluso, el filtro de aceite de un Corolla 2003 ensamblado en Venezuela es el mismo que uno ensamblado en USA en el mismo año?

Si tomamos en consideración que el catalogo de partes Toyota contiene más de cien mil (100.000) partes diferentes e individualizadas con un número o código de partes distinto. Sin duda alguna que determinar el código correspondiente a la parte que en un momento determinado podría estar necesitando, resulta una tarea casi imposible.

No obstante, hoy en día existen portales en internet que nos ayudan a buscar partes según el modelo y año de nuestros vehículos. Prueba de ello, es la pagina http://www.toyodiy.com, la cual es una de las herramientas más útiles que existen para la comunidad Toyota.

Ahora bien, una vez ingresamos al referido portal, vemos que nos solicita el serial de chasis o carrocería del vehículo Toyota de que se trate. Pero la pregunta en cuestión es: donde podemos ubicar ese serial o número de serie del chasis?

Pues hoy en día existen tres (3) puntos donde podemos ubicar o leer el serial del chasis. Estos son: (i) en la parte frontal  del bloque del motor, (ii) en la parte inferior izquierda del tablero interno y (iii) en la puerta del piloto. Abajo presentamos una ilustración donde se puede ubicar dicho serial.

Image result for vin number repuestos toyota estados unidos Cómo comprar la parte o repuesto que necesito para mi Toyota? 2 20  20How 20to 20Decode 20a 20VIN 20 28Vehicle 20Identification 20Number 29 20  20picture 20of 20a 20car 20with 20arrows 20pointing 20to 20the 20areas 20where 20the 20VIN 20could 20be 20located

Ese serial o código compuesto por 11 0 17 dígitos únicos es una suerte de cédula de identidad que le asigna el fabricante una vez ensamblado el vehículo. La ilustración que presentamos a continuación explica la codificación que utiliza Toyota para identificar todos y cada uno de los vehículos que salen de sus fábricas alrededor del mundo.

Position What It Means Codes
1 Country of Origin J = Japan

1 = United States

2 = Canada 3 = Mexico
2 Manufacturer T = Toyota
3 Vehicle Type 2 = Car 3 = SUV 4 = Truck
4 Engine type Codes relate clearly to engine designators, e.g. A = 3A-C, 4A-C, 4A-GE.
5 Model line L = Tercel

E = Corolla

V = Camry

T = Celica

A = Supra

W = MR2

X = Cressida

R = Van

N = Truck

6 Model code Cars: not relevant

Trucks:

5 = Standard Truck

6 = 4×4

7 = Long bed
7 Series or Grade Depends on vehicle
8 Body type Depends on vehicle
10 Model year G = 1986, H = 1987, etc
11 Factory

 

Pues bien, dicho lo anterior solamente queda que cada propietario de un vehículo Toyota ingrese al portal y navegue en las cuatro diferentes categorías de repuestos o partes con el fin de encontrar la que necesitan.

Para comprar los repuestos originales Toyota que necesitas puedes ingresar a http://www.toyoimport.com o escribirnos a info@toyoimport.com

Como inspeccionar y reemplazar la correa de la transmision en un Lexus LS400/1990-1994

Image result for Lexus LS400 como cambiar la correa de transmision Como inspeccionar y reemplazar la correa de la transmision en un Lexus LS400/1990-1994 1990 Lexus LS 400 front three quarter

Como inspeccionar y reemplazar la correa de la transmision en un Lexus LS400/1990-1994

Tengamos en cuenta que la correa de transmisión para los vehículos Lexus LS400/1990-1994 debe ser inspeccionada cada diez mil kilómetros (10.000 Km) o doce (12) meses, con el fin de verificar el estado de la misma. La vida util de dicha parte es de noventa mil kilómetros (90.000 Km).

A continuación presentaremos paso a paso el procedimiento para lograr inspeccionar y, de ser el caso, reemplazar la correa de la transmisión Lexus.

Partes necesarias:

  1. Destornillador con puntas de 10mm y 14mm.
  2. Correa  de la transmisión original Lexus.

Pasos a seguir:

  1. Desconecte el borne o conector negativo de la batería de su Lexus. Para mayor cuidado, recomendamos envolver dicho conector en un paño de tela. Asimismo, sugerimos trabajar con guantes para trabajos mecánicos.
  2. Para trabajar con mayor comodidad, tomar el destornillador de punta 10 mm y proceder a remover la tapa negra que cubre el sistema de toma de aire.
  3. Una vez removida la tapa o cobertor negro, hacer la verificación visual del estado en que se encuentra la correa o cinta. Es importante tener presente que es totalmente normal que la misma presente signos de desgaste en los bordes, puntas un poco rasgadas o con signos de fricción. Pero si existe evidencia de fracturas o roturas, debe cambiarla inmediatamente antes que el daño sea mayor.
  4. No se preocupe cuando quite la correa, ya que justo debajo del capot va a encontrar una etiqueta o calcomanía donde se indica la forma de como debe ir colocada la correa de la transmisión. Asimismo, dicha etiqueta indica la ubicación del tensor de la correa.
  5. Con el destornillador punta 14mm desapretar el tensor de la correa en sentido contrario a las agujas del reloj. Incluso, para poder trabajar con mayor comodidad sugerimos remover el aspa del ventilador.
  6. Verifique que la correa esté correctamente colocada en cada una de las poleas que conforman el sistema.
  7. Proceda a encender el carro y verifique que la correa esta funcionando correctamente.
  8. Anote en un papel o en un lugar seguro el kilometraje actual del carro a los fines de realizar la inspección que indicamos cada diez mil kilómetros (10.000 Km) o doce (12) meses, tal y como indicamos al principio del presente artículo.

Puedes solicitar los repuestos Lexus originales que necesites para tu carro ingresando a http://www.toyoimport.com

Asimismo, conseguiras articulos de interes en http://www.toyoimport.com/blog/

Reemplazo del refuerzo de los frenos

Image result for toyota brake booster Reemplazo del refuerzo de los frenos Reemplazo del refuerzo de los frenos 53c655835ef15

Reemplazo del refuerzo de los frenos. Los problemas de los frenos pueden manifestarse de varias maneras. Las pastillas o almohadillas pueden desgastarse, pueden producirse fugas tanto en cualquiera de los cilindros maestros como en los esclavos, o el refuerzo de potencia en un sistema de freno de potencia podría fallar. En este caso, el problema fue una fuga en el vacío del refuerzo de freno en una Land Cruiser FZJ80 de 1994.

El propietario se quejó de pérdida de frenado y mucha resistencia en el pedal para presionarlo. Una tienda local de frenos diagnosticó el problema como un fallo tanto del potenciador de los frenos como del cilindro maestro, simultáneamente. Conduje el Cruiser un poco y encontré que el refuerzo y los frenos funcionaban bien cuando empujaba el pedal por primera vez. Pero, si retirabas el pie del pedal y rápidamente reaplicabas presión, los frenos todavía paraban el vehículo. Sin embargo, se necesitaba mucho más presión del pedal. Lo que pensé que estaba ocurriendo era que el refuerzo estaba goteando cuando los frenos se ponían en funcionamiento. Cada vez que se liberaba el pedal, el vacío en el refuerzo se recuperaría si se le daba tiempo suficiente (5-10 segundos).

He visto otros fallos del refuerzo. Algunos se filtran todo el tiempo cuando fallan y se puede oír silbidos. Este fallo en particular no siseó mucho y sólo presento fugas durante el tiempo que el pedal estaba presionado.

Un reemplazo de refuerzo resultó estar en un rango de costo muy caro en el distribuidor y no disponible en las tiendas de piezas más baratas. Conseguimos uno reconstruido de calidad en la tienda NAPA local y nos tomó un día o dos para conseguirlo en inventario.

Cuando nos dieron el refuerzo nos pareció que variaba un poco de nuestro original. Existen dos tipos de refuerzos utilizados en estos Cruisers y el que nos dieron tenía el depósito ligeramente más pequeño y el puerto de vacío estaba en un lugar un tanto diferente. Procedimos con la instalación debido a la falta de tiempo para ordenar otro.

Remover el refuerzo fue bastante fácil. Quitamos las cuatro tuercas de retención del interior del cortafuegos. Luego sacamos el clip y el perno sujetando la horquilla de la barra al pedal del freno y quitamos el resorte de retorno. También quitaron las cuatro tuercas que aseguraban el cilindro maestro al refuerzo de los frenos, apartamos el maestro del refuerzo lo más apartado que pudimos. La línea de vacío de caucho fue retirada del refuerzo de los frenos y este funcionó lentamente fuera del área del cortafuegos. Estaba algo apretado pero pudimos hacer esto en un minuto o dos.

Antes de instalar el nuevo refuerzo en el cortafuegos, movimos la horquilla del viejo refuerzo al nuevo. Con el servomotor atornillado al cortafuegos comprobamos y ajustamos la longitud del pin entre el refuerzo y el maestro. Ya que si es demasiado corto, el impulsor no empujará el pistón maestro lo suficiente y si es demasiado largo, el pistón maestro se mantendrá con presión aplicado incluso sin tener presionado el pedal del freno. Con la varilla ajustada, el maestro se atornilló de nuevo al refuerzo y la línea de vacío se volvió a conectar. Tuvimos que torcer un poco la manguera cambiándola ligeramente de dirección, pero pudimos usar la misma manguera en el nuevo refuerzo.

Volvimos a colocar el pedal y comprobamos el ajuste de la horquilla de la varilla para asegurarnos de que había un poco de juego libre en el pedal y comprobamos el recorrido de este para asegurarnos de que no necesitara bajar pegado al suelo. También hicimos una comprobación rápida para asegurarnos de que el interruptor del freno estaba correctamente ajustado.

La instalación tardó alrededor de una hora y no requirió herramientas ni habilidades especiales. El reemplazo arregló completamente el problema de los frenos y el Cruiser estaba de nuevo en la vía.

Como medir la comprensión del motor

Image result for old toyota engine compresion del motor Como medir la comprensión del motor toyota innova kd engine 827  71447939598

Cómo medir la comprensión del motor o cómo realizar una prueba de compresión a su motor (3S-GE, 3S-GTE y 5S-FE)

¿Por qué alguien querría hacerle esta prueba a su motor?

Conocer la compresión de su motor puede darle una idea del estado de sus pistones, anillos, cuerpo del cilindro, juntas de culata y asientos de válvulas. Obtener una buena referencia cuando este en perfecto estado te da un punto de referencia para comparar en el futuro, en el caso de que el motor empiece a comportarse extrañamente. Si modificaste tu auto y/o lo llevas a sus extremos de manera regular, probablemente deberías realizar este procedimiento de vez en cuando. La próxima vez que cambies las bujías podría ser un buen momento para realizarle una prueba de compresión a tu motor.

Procedimiento:

Antes de comenzar, el motor debe calentarse hasta un punto aceptable, sin recalentarlo. Yo lo hago generalmente después de volver de un viaje corto (una visita al supermercado, por ejemplo) y el auto ha tenido ocasión de enfriarse un poco (estando todavía lo suficientemente caliente, pero no demasiado)

Quite todas las bujías.
Abra las mariposas de admisión del cuerpo del acelerador hasta que estén completamente abiertas. Por lo general yo desconecto el resorte de retorno, a continuación, manténgalas abiertas con el mango de un alicate o destornillador grande. Por lo general tengo una libreta a la mano para la anotar los resultados. En el lado izquierdo, enumero los cilindros del 1 a 4. En la parte superior, anoto el número de la prueba # 1, # 2 y # 3. No olvides anotar la fecha también. Si la herramienta no está ya montada, instale el accesorio adicional con anillo “O” en el eje flexible que coincida con el tamaño del orificio de la bujía. Asegúrese de que el ajuste en el eje flexible es bien apretado. No deseas que el adaptador se suelte una vez que esté instalado en el orificio de la bujía. A continuación, instale el eje flexible en el primer orificio de la bujía y atorníllelo firmemente. Ahora accione el motor unas 10 veces. Lo oirá cuando accione el único cilindro con compresión. Registre cual fue la medición en el medidor, luego suelte la compresión pulsando el botón de liberación de compresión. Normalmente hago este proceso en cada cilindro dos veces, esto para estar seguro de que tengo una lectura precisa. Después de probar todos los cilindros, a veces me dirijo de nuevo a los que tengan la presión más baja y los pruebo de nuevo.

¡Eso es todo! Luego se guarda todo junto.

Evaluando Los resultados:

No todos tus cilindros te darán exactamente la misma lectura de compresión; a menos que tengas mucha suerte. Es más, veras diferencias de 5 a 10psi entre un cilindro y el siguiente. Pero todos deberían estar razonablemente cerca. Una regla general es que no debe existir una variación de más de 10 o 15% entre el cilindro con mayor compresión y el que tenga una lectura más baja.

Presión de compresión, (con el cuerpo del acelerador abierto)

3S-GE 12,5kg/cm2 (178 psi o más)
3S – GTE 11,5kg/cm2 (164 psi o más)
5S – FE 12,5 kg/cm2 (178 psi o más)
Un cilindro con baja lectura debe ser inspeccionado con más detenimiento, ya que esto podría ser una indicación de que algo está mal en el (válvula pegada o quemada, pistones rotos o agrietados, anillos del pistón rotos o débiles, junta de culata con fugas, etc. Si se encuentra con un cilindro que le dé una baja lectura, debe comprobarla primero y asegurarse de que el probador de compresión se ha instalado correctamente. Quítelo y vuelva a conectarlo antes de probar de nuevo.
Además, verifique que abrió por completo las mariposas del cuerpo del acelerador. Si su cuerpo del acelerador está cerrado, las lecturas serán un poco más bajas. Me conseguí con este consejo en la zona de mensajes y no lo he hecho yo mismo, pero suena como una manera interesante de examinar un cilindro sospechoso aun con más detenimiento.
Consejo Nº1:
Tome una vieja bujía, quítele el interior (el electrodo y la parte superior de metal) para que esta hueca. Conecte una manguera de goma. Coloque el motor en la parte superior de la carrera de compresión para el cilindro #1. Deberás poder ver el pistón en la parte superior del cilindro (asegúrese de que no es la carrera de escape). Sopla aire comprimido por el tubo y luego escucha por donde sale. Si lo oyes en el escape, tienes una válvula de escape mala. Si lo oyes en la toma, es decir, a través del cuerpo del acelerador, tienes una válvula de admisión mala. Si lo oyes en el cárter, tienes algunos anillos malos o un pistón agrietado y Si el refrigerante comienza a burbujear, tienes una junta de culata mala.

Consejo Nº2:
Si tienes cilindros que arrojen lecturas menores al 75% del cilindro más alto, es momento de hacer la prueba húmeda. Después de probar la compresión como se mencionó anteriormente, consigue una lata de aceite o liquido similar y echa alrededor de una cucharadita (30-40wt) en cada cavidad de bujía. Después de esto, espera unos 5 minutos (para que el aceite fluya hacia abajo y hacia los alrededores de los anillos) y luego realice la prueba original de nuevo. Si obtiene números más altos, los anillos en ese cilindro están desgastados.

Como cambiar el liquido de frenos Toyota

Image result for toyota brake fluid Como cambiar el liquido de frenos Toyota Como cambiar el liquido de frenos Toyota 00475 1BF03 Brake Fluid 1c

Como cambiar el liquido de frenos Toyota. El líquido de frenos absorbe agua de la atmósfera, reduciendo su punto de ebullición y causando corrosión al sistema. También puede contaminarse con partículas microscópicas de óxido y caucho que aumentan el desgaste anormal de los componentes de frenado; como lo son las pinzas, los cilindros de rueda, el cilindro maestro y los componentes del sistema de freno antibloqueo. La ebullición puede ocurrir cuando se desplaza por una pendiente empinada, este remolcando algo, cuando una pastilla de freno está pegada contra un rotor, etc. Cuando el líquido de frenos hierve, el sistema se ve afectado de la misma manera en que lo hace al tener aire en el sistema, esto quiere decir que el pedal de freno puede accionarse por completo sin ninguna respuesta del auto. En clima frío, el líquido de frenos con alto contenido de agua es muy viscoso, causando una respuesta lenta del pedal y requiriendo más esfuerzo para obtener resultados.

Limpiar el sistema de frenos ayudará a evitar costosas reparaciones de estos componentes causadas por la contaminación y la corrosión, así como le ayudará a mantener el punto de ebullición lo más alto posible.

Purgar el sistema de frenos es muy simple, me tomó apenas unos 90 minutos la primera vez que lo intenté. Empecé reuniendo lo siguiente:

Bomba para el purgado universal.

3-5 Botellas de Líquido de frenos Toyota de 12oz DOT3 #00475-1bf03

Llave combinada de 10mm

Jeringa de succión (para sacar el líquido viejo del cilindro maestro)

Recipiente vacío para recoger el líquido de frenos viejo

Procedimiento de lavado
Limpie completamente el depósito y la tapa del líquido de frenos (antes de abrirlo) para evitar contaminar el sistema con suciedad. Luego proceda a abrir la tapa del depósito y utilizando la jeringa de succión de saque tanto líquido de frenos como pueda. Mi depósito tiene un colador que removí para meter la jeringa de succión lo más adentro posible. También es de destacar que mi depósito es dos cámaras y sólo podía quitar la mitad del líquido de frenos con la jeringa de succión. Cuanto más pueda sacar mejor, ya que desea tener que empujar la menor cantidad de fluido viejo a través de su sistema como sea posible. Rellene el depósito con el líquido de frenos Toyota DOT3.
 
Conecte la bomba para el purgado vacía al depósito de líquido de frenos colocando la tapa del purgador donde estaba la tapa original. Envuelva la cadena debajo del depósito y utilice los dos ganchos en forma de J que se enroscan en la tapa y apriete las tuercas para que quede bien sellada. A continuación, bombee el purgador hasta las 15 libras y vea si mantiene esa presión. Llegados a este punto, sólo está buscando fugas en el depósito de fluido y en las conexiones de la manguera de purga. Si existe alguna fuga, libere la presión acumulada en el purgador desenroscando suavemente la tapa de la bomba. Solucione la fuga y pruebe de nuevo. Cuando no encuentren fugas, estará listo para pasar al siguiente paso.

Suelte la presión acumulada en el purgador de alimentación desenroscando suavemente la tapa de la bomba. Llene el purgador con líquido de frenos nuevo. El líquido de los frenos es muy corrosivo, así que aléjela de la pintura del automóvil. El purgador puede soportar hasta 2 cuartos de galón (64oz.) de líquido. Originalmente yo compré 5 botellas de 12oz., pero más tarde calculé que sólo necesitaba 3 de ellas para mi Toyota 4Runner SR5 4WD modelo 99. Es posible que necesite más de 3 botellas si tienes control de estabilidad y/o control de tracción, equipo estándar desde el 2001. Vuelva a colocar la tapa roscada en el purgador y apriétela bien. Bombee la manija en la tapa hasta que el calibre sea de 15 libras.

Deslícese debajo del vehículo y limpie la válvula de purga que está en la rueda más alejada del cilindro maestro, la rueda trasera del copiloto. Ponga primero la llave combinada de 10 mm en la válvula. Yo prefiero usar una llave combinada para evitar en lo posible que esta se desprenda. Conecte la manguera transparente que viene con el kit purgador Motive e inserte el extremo de la misma en un recipiente que va a utilizar para recoger el líquido viejo. La manguera incluida no es muy larga por lo que puse un trozo de alambre alrededor del recipiente que utilice y la uní al resorte de la bobina para mantenerla sujeta. Puede que prefiera comprar una manguera más larga. A continuación, desenrosque la válvula de purga y observe el líquido que sale. Cuando el nuevo fluido comience a salir limpio y sin burbujas de aire, vuelva a apretar la válvula. Repita este procedimiento en las 3 ruedas siguientes en este orden: trasera del conductor, delantera del copiloto y delantera del conductor. Después de purgar las dos primeras ruedas le di algunos bombeos extra al purgador para llevar de nuevo la presión hasta 15 libras. Esto no era realmente necesario, ya que todavía tenía 10 libras de presión, pero es buena idea comprobar la presión después de purgar cada rueda.

Hay líquido restante en el tanque del purgador cuando termine, separe con cuidado el tanque del tubo de recogida de fluido y libere la presión acumulada en el purgador desenroscando suavemente la tapa de la bomba. Afloje las tuercas de agarre y retire la tapa del depósito de purgado. Asegúrese de que el nivel de líquido de frenos nuevo en el depósito esté en la marca máxima. En mi caso tuve que quitar un poco con la jeringa de succión para bajar el nivel hasta la marca máxima. Vuelva a colocar la tapa del depósito original Toyota. Compruebe el correcto funcionamiento de los frenos y revise que no tenga fugas antes de conducir. ¡Estás listo para la carretera!

Ingresa a nuestra pagina web http://www.toyoimport.com y ordena los repuestos que necesitas para tu Toyota.

Cómo reemplazar la culata en un motor Toyota?

Image result for toyota cylinder head culata toyota Cómo reemplazar la culata en un motor Toyota? toy22 5sfe

Cómo reemplazar la culata en un motor Toyota. Reemplazar la junta de culata en un motor Toyota de 4Y es un trabajo bastante simple, pero tiene que hacerse correctamente si se desea que el trabajo perdure. También hay que tener en cuenta que; aunque no sea un trabajo difícil, este será una total pérdida de tiempo si no se identifica la causa que deterioro la junta de culata anterior. Muchas cosas pueden hacer que la junta de culata deje de hacer su función correctamente, entre ellas están las fallas del termostato del motor, grietas por movimiento del cilindro, un bloqueo en el radiador o una rotura en el acoplamiento viscoso, cualquier razón más allá del deterioro por tiempo de uso debe ser identificado y reparado con anterioridad.

Un resumen paso a paso básico del trabajo, si consigue que algún paso se me salto o sencillamente lo olvide, no deje de recordármelo en los comentarios

1. drenar el refrigerante en el bloque, el tapón de drenaje (tornillo) está justo detrás del alternador, debajo del colector de escape.

2. drene el refrigerante en el radiador retirando el tubo inferior, desconecte el tubo de agua que viene de la parte posterior de la cabeza y desconecte el tubo de agua en la parte superior (entre el radiador y la cabeza).

3. drenar el aceite a través del tapón del sumidero, si la junta fallo, el aceite puede estar contaminado con agua. Recuerde poner de nuevo el tapón del cárter o puede encontrarse desperdiciando 5 litros de aceite nuevo en el suelo (me ha pasado, vergonzosamente) También remueva y deseche el filtro de aceite

4. Afloje el tornillo de la polea de la bomba de servodirección, antes de retirar la correa.

5. Retire la correa de servodirección y la correa del alternador.

6. quitar el tornillo de la polea de la bomba de servodirección y cuidadosamente agite la polea fuera del eje.

7. detrás de esta polea hay 2 tornillos, quítelos, así como el de la parte trasera de la bomba de dirección. Esto debe aflojar y separar la bomba de servodirección del soporte de montaje, quite cuidadosamente la bomba de servodirección y colóquela en el chasis (en posición vertical, para que no gotee). Asegúrelo con la ayuda de un alambre para que no se caiga.

8. Retire los eslabones del carburador, desconecte el enchufe eléctrico, desconecte el tubo de combustible, desconecte los tubos de vacío (tome nota y realice fotos para que sepa dónde va cada uno cuando quiera reconstruir el motor) retire el soporte que sostiene el cable del acelerador, Quite las 4 tuercas que sostienen el carburador con la toma del colector, quite el carburador.

9. Afloje los tornillos que sostienen el escape y el colector de admisión en su lugar (pueden ser difíciles de soltar, rocía los tornillos antes con un aceite penetrante para ayudarte con esto) Retire el colector de admisión y de escape. Es posible que tenga que desconectar todo el cabezal de escape para quitar el colector de escape.

10. Desenrosque y remueva la tapa del empujador.

11. Desenrosque el eje del balancín, retire cada tornillo poco a poco con mucho cuidado para que el eje salga uniformemente, quite el eje del balancín, las varillas se pueden quitar una por una –también marque de donde es cada varilla, para devolverlas a su lugar correctamente-

12. Usando una barra de fuerza o similar, afloje la cabeza de los tornillos uno por uno, tenga en cuenta que encontrara 5 más por debajo de la cubierta del empujador. Quítelos y marque de dónde salió cada para poder devolverlos a su lugar, también recuerde retirar las arandelas.

13. Bajo los cables de encendido en la cabeza hay 3 tornillos que sostienen la cabeza en su lugar, quítelos.

14. Ahora puede quitar la cabeza.

El ensamblado es básicamente el mismo proceso pero en reversa. Asegúrese de que la cabeza sea revisada y puesta a punto antes de empezar el re-ensamblado. Necesitará una nueva junta de culata (utilice una original o Payen), una junta del colector de admisión/escape y una junta de fabricación aceptable.

Lo que más toma tiempo de todo el trabajo siempre será la limpieza de todas las piezas junto a la limpieza cuidadosa de todas las superficies que se tocan en el bloque, la cabeza y los colectores de escape/admisión.

Al apretar los tornillos de cabeza, una vez que la cabeza está en su sitio, los tornillos primero deben ser apretados a razón de 30nm cada uno en secuencia (por agregar), después de esto se aprietan otros 90nm de nuevo en secuencia. Es importante que tenga un buen torquimetro para este paso. Los tornillos de cabeza deben ser apretados otros 90nm cuando pasen 1000km.

Los sellos del vástago de la válvula tendrán que ser reemplazados por una empresa de ingeniería especializada, ya que se necesitan herramientas especiales para el proceso como un compresor del resorte de la válvula.

Es probable que las tuercas de admisión/escape necesiten ser reemplazadas, así como las tuercas y tornillos en la junta de cabecera-escape.

El termostato está en un lugar algo incómodo, está en la carcasa detrás del alternador/bomba de servodirección, donde el tubo de agua inferior del radiador se conecta al motor, es más fácil de acceder al termostato sin la bomba de servodirección estorbando el paso.

Adquiere todos los repuestos originales Toyota ingresando a http://www.toyoimport.com

Como reemplazar la correa de distribución y bomba de agua Toyota

Image result for toyota belt correa de distribucion y bomba de agua Como reemplazar la correa de distribución y bomba de agua Toyota toyo v6 20030

Como reemplazar la correa de distribucion y bomba de agua Toyota (Pasos para reemplazar la correa de distribución). Hace un tiempo me arrastré debajo de mi camioneta porque note que tenía una fuga de refrigerante en la parte delantera del motor. Después de repasar un poco el problema, llegue a la conclusión de que el problema era la bomba de agua que me pedía remplazo. La bomba de agua en los motores V6 3.4l está justo debajo de la correa de distribución y ya que se iba a desarmar casi todo el frente de la camioneta, me pareció un desperdicio no aprovechar el momento para cambiar también la correa de distribución.

Si algo es vital en este trabajo es tener las herramientas disponibles a la mano. Necesitará tanto un torquímetro con capacidad de hasta 217 Pie/libra para el perno del cigüeñal. También necesitará una forma de sostener la polea del cigüeñal mientras retira y reemplaza ese perno. Yo en particular me hice una herramienta para sostener la polea con una pieza de acero alargada, soldada con un par de pernos.

A continuacion paso de detallar los pasos para realizar el trabajo de reemplazo de cadena de distribucion y bomba de agua

Otra cosa que nos ahorrará tiempo será la herramienta para tensionar Blue Point. Lo que hace sencillamente es comprimir lentamente el tensor y mantenerlo compreso mientras cambia la correa de distribución sin problemas. Su número de pieza en Snap-On es YA9730.

1. Lo primero que debes hacer es encontrar un lugar adecuado para realizar este trabajo. Desearía que mi camioneta entrara en el garaje por completo sin problemas, pero después de irritarme un poco con el arquitecto, le saque el aire de los neumáticos delanteros y me conforme con abrir el capó solo hasta la mitad.

2. A ​​continuación, drene el refrigerante abriendo la válvula de descarga de agua y quitando la tapa del radiador.

3. Retire la manguera superior e inferior del radiador y desatornille la cubierta del ventilador. La cubierta del ventilador está sujeta por un perno en cada esquina.

4. Desatornille los tensores del alternador, el cojinete del piñón A/C y la bomba de dirección. Quite las tres correas de transmisión.

5. Desatornille el ventilador y quítelo del camino junto a su cubierta. ¡Ahí vamos, avanzando!

6. Desatornille la tapa superior de la correa de distribución exponiendo los dos árboles de leva y la polea superior. Quite la polea del cigüeñal.

7. Retire el soporte del ventilador.

8. Retire la tapa inferior de la correa de distribución. La mía tenía un depósito de refrigerante seco y algo de aceite, no creo que el refrigerante sea bueno para la correa.

8. Quite la polea superior y quite la correa antigua.

9. Utilice el tensor SST para comprimir lentamente la polea del tensor.

10. Una vez compreso, inserte el pasador de retención. Ahora puede retirar el SST.

11. Retire la vieja bomba de agua y limpie bien todas las superficies para tener la zona lo más seca posible. Si no consigues sellar bien los alrededores de la bomba, tendrá que realizar todo el procedimiento de nuevo cuando la nueva bomba de agua empiece a fallar.

12. Yo use una bomba de agua original Toyota . Déjala en su sitio por unos minutos y luego fíjela bien.

13. Para atornillar su flamante bomba de agua nueva. Apriete los tornillos a 14pie/libra.

14. Instale la nueva correa de distribución y alinee las marcas de leva y manivela. Como nos daremos cuenta raídamente, la correa está al revés en esta imagen. El engranaje derecho de la leva está en del lado del pasajero y el engranaje izquierdo de la leva del lado del conductor.

15. La correa está correctamente instalada.Compruebe las tres marcas de alineación, instale el rodillo tensor superior, luego extraiga el pasador de retención de rodillo tensor inferior. Apriete el rodillo tensor superior a 30 pie/libra.

16. Trate de proteger el radiador. Un pedazo de cartón probablemente funcionará perfectamente.

17. Vuelva a instalar las tapas de la correa de distribución y el soporte del ventilador. Instale la polea del cigüeñal y apriete el perno a 217 pie/libra. Se requiere especial atención en este paso. Si el perno del cigüeñal no está bien ajustado, la polea podría soltarse, dañando la llave de la parte delantera del cigüeñal. Y ahí sí, a llorar.

18. Vuelva a instalar básicamente todo lo que tuvo que sacar, es recomendable siguiendo el mismo orden a la inversa para no perder nada. Este es un momento perfecto para instalar nuevas correas y mangueras, guardando las que están puestas como repuestas en caso de emergencia.

El procedimiento y las especificaciones de torque anteriores me funcionaron perfectamente, pero les recomiendo consultar el manual de servicio en búsqueda de las especificaciones recomendadas.

Puedes adquirir cualquier repuesto Toyota original o accesorios Toyota ingresando a www.toyoimport.com y contactandonos a info@toyoimport.com

Página 1 de 912345...Última »