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Dentro del capítulo referente a repuestos Toyota Ecuador, estaremos hablando sobre las baterías hibridas Toyota y, especialmente, para los modelos Prius y Highlander, los cuales son bien conocidos en el mercado de Ecuador.

Como bien nos referimos en nuestros artículos https://www.toyoimport.com/baterias-hibridas/ y https://www.toyoimport.com/costo-reemplazar-una-bateria-hibrida/ , la evolucion de los sistema hibridos como fuente de energia para el desplazamiento de los vehiculos ha evolucionado de manera rapida en las ultimas tres decadas, con cada vez mayor aceptacion en los mercados mundiales.

En efecto, nos encontramos que durante el último trimestre del 2016, Toyota informó que solamente en el continente europeo superó en un 45% las ventas de vehículos híbridos con respecto al 2015. Lo que se tradujo 300.000 unidades vendidas por medio de los concesionarios Toyota. Y con una proyección de ventas para los próximos años de 900.000 unidades, lo que claramente evidencia la preferencia y posicionamiento de la marca en el viejo continente.

Actualmente, Toyota vende siete modelos híbridos en Europa: Yaris, Auris/Auris Touring Sports, RAV4, Camry, Prius, Prius plug-in y Prius+. Los cuales son cada vez más buscados por el ahorro en combustible y por tratarse de un vehículo que no contamina por ser considerado “ecológicamente amigable”.

El objetivo de Toyota es claro: que para el 2020 la mitad de los vehículos vendidos en Europa sean híbridos.

En el caso que nos ocupa, vemos que en Toyota Ecuador se siguen presentando muchos casos de baterías híbridas con desperfectos o problemas de funcionamiento. Lo que más impresiona de todo este fenómeno, es que la gran mayoría de vehículos que presentan dichos problemas no superan los 70.000 km de recorrido y, como bien lo indicamos en uno de nuestros artículos del 2016, Toyota Quito y Toyota Cuenca han debido de hacer un llamado (recall) a todos aquellos propietarios de Prius y Highlander, a los fines de reemplazar dichas baterías sin costo adicional.

Si usted posee un vehiculo Toyota Prius o Toyota Highlander que se encuentre presentando problemas con la bateria hibrida, puede contactarnos a info@toyoimport.com o www.toyoimport.com

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https://www.toyoimport.com/repuestos-toyota-cuando-reemplazar-sistema-correa-los-tiempos-toyota/

https://www.toyoimport.com/costo-reemplazar-una-bateria-hibrida/

https://www.toyoimport.com/baterias-hibridas/

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Cómo comprar repuestos Toyota y no morir en el intento

A lo largo de nuestra trayectoria en el area de distribucion y venta de repuestos Toyota, no cabe la menor duda que la pregunta que más hemos recibido es: cuando reemplazar el sistema de correa de los tiempos? Ya que ciertamente, los propietarios de vehículos Toyota tienen conciencia de la importancia que tiene el adecuado funcionamiento del sistema de correa de tiempos.

Incluso, semanalmente recibimos correos electrónicos donde propietarios de vehículos Toyota Land Cruiser y Toyota Hilux o Fortuner nos comunican que sus camionetas han alcanzado los 250.000 Km, sin siquiera haber cambiado la correa de tiempos o cadena de tiempos. Lo cual evidencia la excelente calidad de los repuestos Toyota. componentes y sus accesorios.

Pero la pregunta que cabe hacernos en este momento es: debemos cambiar todos y cada uno de los componentes del sistema de cadena de tiempos o solamente los tensores y la correa?

Pues bien, dependiendo del país donde usted se encuentre y las prácticas que Toyota tenga en dichas localidades, se procederá a realizar una u otra cosa. Por ejemplo: en el caso de Toyota de Venezuela, Toyota Ecuador y Toyota Colombia; el protocolo es cambiar todos los componentes o partes Toyota que integran el sistema de tiempo (correa o banda de distribucion, engranaje del cigüeñal, engranaje del árbol de levas, tensor o tensores de la cadena o correa de tiempos y patines). Por el contrario y en la mayoría de los casos, en Estados Unidos los dealers realizan una inspección técnica de las condiciones de los componentes del kit de tiempo y dependiendo de las millas o kilómetros que tenga el vehículo en cuestión, procederán a cambiar solamente la correa o banda y el tensor o el resto de los repuestos Toyota.

Recordemos que en Estados Unidos para la adquisición de cualquier vehículo, no solamente existe la posibilidad de compra-venta, sino la figura del leasing o arrendamiento financiero, en el cual la propiedad del vehículo no la detenta la persona que maneja o usa el vehículo. Por tal motivo, es muy remota la posibilidad y necesidad de cambiar el sistema de cadena de tiempos, ya que en la mayoria de los casos los vehículos son devueltos al concesionario con un rango de millas de 24.000 a 60.000. No obstante, hemos notado que en ciertos casos proceder a reemplazar la banda y el tensor.

Lo contrario, lo vemos en los países de América Latina donde los vehículos Toyota permanecen por mucho tiempo o, incluso, por toda la vida con sus propietarios. Y como consecuencia natural de dicho hecho, nace la necesidad de cambiar constantemente determinados repuestos Toyota como lo son: bomba de agua, bomba de aceite, cadena de los tiempos o banda de distribucion, bases del motor, bases de los amortiguadores, mesas de la suspensión, amortiguadores y cualquier otro repuesto Toyota que sufra un desgaste natural por acción del uso.

Las consecuencia de no estar atento al desempeño y correcto estado del sistema de tiempo de tu Toyota pudiera ser devastador tanto para el vehículo como para tu bolsillo. Ya que sin lugar a dudas, se pudiese ver afectado el motor y sus componentes internos (camara, pistones, anillos, bielas, etc); lo cual llevaría a la reparación del mismo o, incluso, a tener que sustituir el motor Toyota por uno nuevo. En este último caso, por lo general se requiere un motor tres cuartos con su respectiva bomba de aceite y agua, así como un kit de cadena de tiempos completamente nuevo. Dicha reparación es sumamente costosa y siempre puede evitarse prestando atención a las recomendaciones indicadas en el manual del propietario Toyota.

Para adquirir cualquier repuesto Toyota, puede ingresar a nuestro portal www.toyoimport.com o escribir a info@toyoimport.com

Si bien es cierto que la bateria hibrida Toyota tienen una vida util sumamente larga. Es un hecho que dichos componentes pueden fallar en algún momento dado (tal y como ha venido ocurriendo en Ecuador con los vehiculos Toyota Prius y Highlander), ha causa del mal funcionamiento de las celulas o fallas en el motor de enfriamiento de la bateria.

Hoy en día los automóviles tanto híbridos como eléctricos están creciendo en popularidad y en los salones de los auto shows están ganando más presencia, los fabricantes han apostado por este tipo de vehículos en respuesta a la necesidad de tener conciencia del cuidado ambiental, además resulta bastante más conveniente uno de estos vehículos ante el constante aumento del precio de combustible.

El surgimiento de la duda sobre la vida útil de una batería híbrida

Es natural que al ser algo relativamente nuevo surjan dudas al querer adquirir un vehículo híbrido o eléctrico, como por ejemplo, cuál será la duración aproximada de la batería, o cuál sería el costo de reemplazar una batería híbrida.

En realidad, este tipo de vehículos comenzaron a surgir en el año 1999, cuando Honda lanzó Honda Insight, fue la primera vez que se realizó un modelo de producción en serie, se dice que para reemplazar la batería en esos modelos el costo era de $7100 dólares, luego surgió Toyota con su Prius, cuándo salió la segunda edición, solucionaron algunos problemas que tenía con el sistema de la batería, lo que implicaba que un reemplazo puede costar alrededor de unos $2000 dólares.

En aquel entonces, a los propietarios de vehículos híbridos, les surgían dudas propias de la falta de información sobre este tipo de vehículos, cuando se lanzó al mercado la segunda generación del Prius de Toyota, aunque fue cuando se comenzaron a popularizar los vehículos híbridos, los compradores también querían saber sobre la vida útil de las baterías híbridas.

La evolución de la batería híbrida

Alrededor del 2012, el rendimiento de la batería de un vehículo híbrido concluía cuando llegaba a los 240 mil o en su caso hasta los 480 mil kilómetros, que corresponde aproximadamente a unos 10 años de uso, el sistema lanzaba un indicador para advertir que la vida útil de la batería híbrida estaba finalizando y entonces el vehículo entraba en modalidad de “avería”.

Era entonces cuando los propietarios debían decidir si querían reemplazar la batería híbrida o bien cambiar su vehículo por uno nuevo, sin embargo, había quienes optaban por otra opción, qué consistía en hacer el reemplazo de la batería híbrida nueva, para posteriormente vender el vehículo, y adquirir otro Prius pero de más reciente generación.

Conforme se fueron mejorando los vehículos híbridos, las baterías resultaron ser más duraderas, aunque depende mucho del fabricante y otros factores, puede decirse qué es más fácil que la vida de una batería híbrida sea más larga que la del propio vehículo.

El riesgo de fallos en la batería híbrida es mínimo hoy en día

Pero el factor riesgo ha disminuido bastante debido a que los fabricantes han mejorado mucho el diseño en este sentido, tal es el caso de Toyota, que asegura que su tasa de fallos es de menos de 1%, lo cual confirma que las baterías híbridas pueden ser cada vez más confiables.

De cualquier manera, se estima que para reemplazar una batería híbrida actualmente se debería invertir aproximadamente $4100 dólares, pero también están disponibles piezas que son seminuevas y que pueden ser adquiridas por un precio mucho más bajo. Otro factor que afecta el costo de una batería híbrida es el tamaño del vehículo, por ejemplo, la batería híbrida de un vehículo tipo SUV rondaría en los $5000 dólares.

La regeneración de la batería híbrida como alternativa viable

Otra opción, sería la de buscar la regeneración de las baterías híbridas en vez de cambiarlas por unas nuevas, al hacer esto solamente implica un tercio de lo que costaría reemplazarla por una pieza nueva.

El incremento de adquisiciones de vehículos híbridos ha dado lugar a que la regeneración de estas piezas también haya tenido un aumento. Antes de comenzar con el proceso de regeneración la batería debe ser sometida a un análisis para determinar cuál fue la causa que originó ese desgaste y así poder determinar si existe la posibilidad de poder regenerarla a través de la aplicación de diferentes técnicas.

Puede decirse que las fallas en las baterías híbridas se deben a diversas causas, tales como el uso que se le dé, el desgaste ocasionado por el uso, la temperatura, e incluso la suciedad, todos estos pueden ser factores que hacen que sucedan averías en las baterías híbridas.

Se dice que incluso este proceso puede ayudar no sólo a regenerar la batería sino hacerla cuatro veces más duradera, de hecho, una vez que la batería pasa por tres ciclos de regeneración de 180 mil kilómetros puede llegar a rendir hasta 600 mil, cabe mencionar que las baterías híbridas pueden ser regenerados hasta tres veces a través del proceso electromagnético al que son sometidas.

Podría pensarse que, como se trata de celdas, todo se solucionaría con el simple reemplazo de las que están en mal estado, pero la realidad es que además de esta acción deben también hacerse otros procesos, ya que, si solamente se hiciera el reemplazo de las celdas, el problema surgiría nuevamente en el corto plazo, porque se trata de un arreglo temporal.

Realizar una regeneración de baterías híbridas consiste en hacer que tenga nuevamente su estado original, esto se logra a través de una serie de procesos, en los cuales se debe trabajar tanto en lo que es la batería compacta, como en los módulos de forma individual, de esta manera, se reestablece la batería obteniendo su funcionalidad nuevamente.

Un mantenimiento preventivo para alargar la vida útil de la batería híbrida

De cualquier modo, hoy en día existe un mantenimiento preventivo con el cual es posible alargar la vida útil de las baterías híbridas, esto se hace sin que sea necesario sacar la batería híbrida del automóvil.

No cabe duda que conforme va avanzando el tiempo, surgirán nuevos métodos para mejorar el rendimiento de las baterías híbridas, dando lugar a que se incremente la utilización de estos vehículos híbridos, para que de esta manera, pueda haber un notable mejoramiento en el cuidado ambiental.

Si necesitas reemplazar la bateria hibrida de tu Toyota, puedes adquirirla en www.toyoimport.com o escribiendo a info@toyoimport.com

Toyota Airbag

Las bolsas de aire o Toyota airbag son un tipo de dispositivo de seguridad del automóvil como lo son también los cinturones de seguridad de los asientos. Básicamente, las bolsas de aire son amortiguadores de gas, los cuales han sido ubicados en el volante, puertas, techo o en el asiento de nuestros autos, los cuales se basan en el uso de un sensor de impacto para desencadenar una rápida expansión con el objetivo de poder proteger al conductor de los efectos de un accidente.

¿Qué son los airbags?

Antes de hablar con respecto a su historia, es importante saber exactamente lo que son. Las bolsas de aire son elementos de seguridad pasiva que se activan cuando un vehículo experimenta un accidente. A diferencia de los cinturones de seguridad tradicionales, que sólo funcionan si el conductor o el pasajero se abrochan,  las bolsas de aire están diseñadas para activarse automáticamente.

La gran mayoría de los vehículos en el mundo cuentan con dos airbags frontales, pero muchos fabricantes de automóviles van más allá de ese requisito mínimo.

En algunos casos, es posible desactivar una o más de las bolsas de aire en un vehículo. Cuando es posible, el mecanismo de desactivación normalmente se encuentra en el lado del pasajero. El procedimiento de desactivación de airbag del lado del conductor suele ser más complicado, y tras un proceso incorrecto puede provocar que el airbag se despliegue.

¿Cómo funcionan las bolsas de aire o airbags?

Después de que el auto haya detectado una colisión  las bolsas de aire se inflan muy rápido, es una cuestión de segundos. Las bolsas de aire son componentes clave de los sistemas de seguridad para automóviles y, aunque podemos verlos actuar a simple vista, suavizando el impacto de las colisiones, manteniendo los pasajeros a salvo, también funcionan como una barrera que impide que los pasajeros se pongan en contacto con el parabrisas, la parte frontal del tablero de instrumentos y otras partes del automóvil que puede causar mucho daño e incluso la muerte.

Historia del Airbag

Allen Breed sostenía que tenía la patente para la única tecnología de detección de choque disponible actualmente, la cual se trataba del nacimiento de la industria de la bolsa de aire. Breed inventó un sistema de sensores y seguridad en 1968, el primer sistema de airbag del automóvil electromecánico del mundo.

Sin embargo, las patentes rudimentarias para las bolsas de aire se remontan a la década de 1950. Las solicitudes de patentes fueron presentadas por el alemán Walter Linderer y el estadounidense John Hedrik en 1951.

Los airbag de Walter Linderer se basaban en un sistema de aire comprimido, el cual se liberaba por el parachoques de contacto o por el conductor. La investigación posterior en los años sesenta demostró que el aire comprimido no podía soplar las bolsas lo suficientemente rápido. Linderer recibió la patente alemana con el código # 896312.

John Hedrik recibió la patente de EE.UU.  con el código # 2,649,311 en el año 1953 por lo que lo llamó como un “conjunto de colchón de seguridad para vehículos automotores”.

Las bolsas de aire y su introducción en el mundo

En 1971, la compañía de automóviles Ford construyó una flota de airbag experimental. General Motors probaron las bolsas de aire en 1973 con un Chevrolet que sólo se vende para uso gubernamental. El 1973, Oldsmobile Toronado fue el primer coche con una bolsa de aire para pasajero, que fue pensado para poner a la venta del público.

General Motors más tarde ofreció una opción para el público en general sobre las bolsas de aire del lado del conductor en tamaño completo del Oldsmobile y Buick en 1975 y 1976, respectivamente. Los Cadillacs estaban disponibles con opciones de airbags de conductor y pasajero durante esos mismos años. El sistema de bolsas de aire tenía problemas de diseño con resultado de muerte causadas exclusivamente por las bolsas de aire, este era uno de los problemas a los cuales las empresas se estaban enfrentando.

Las bolsas de aire se ofrecieron una vez más como una opción en 1984 con el  Ford Tempo automóvil. En 1988, Chrysler se convirtió en la primera compañía en ofrecer sistemas de retención de bolsas de aire como equipo estándar.

Tipos de bolsas de aire

Hay dos tipos de bolsas de airbag, a saber, la frontal y los diversos tipos de impacto lateral. Los sistemas de bolsas de aire frontales avanzadas determinan automáticamente con qué nivel de potencia debe llenarse la bolsa de aire frontal del conductor y el airbag frontal del pasajero. Las bolsas de aire para impactos laterales (SAB) son dispositivos inflables que están diseñados para ayudar a proteger la cabeza y/o el pecho en el caso de un accidente grave. Hay tres tipos principales de PRS: el pecho (o el torso) PRS, SAB de cabeza y la  combinación de pecho y cabeza (o “combo”) PRS.

¿Cómo ha evolucionado la tecnología Airbag a lo largo de los años?

La tecnología de airbag todavía trabaja en los mismos principios básicos que se trabajaron en 1985, pero los diseños se han vuelto notablemente más refinados. Los  airbags por mucho tiempo, eran dispositivos relativamente mudos. Si se activa un sensor, la carga explosiva se activaría y la bolsa de aire podría inflarse. Las bolsas de aire modernas son más complejas y muchos de ellas se calibran automáticamente para dar cuenta de la posición, el peso y otras características del conductor y el pasajero.

Dado que las bolsas de aire inteligentes modernas son capaces de inflar con menos fuerza si las condiciones lo requieren, por lo general son más seguros que los modelos de primera generación. Los sistemas más nuevos también incluyen más bolsas de aire y los diferentes tipos de bolsas de aire, que pueden ayudar a prevenir las lesiones en situaciones adicionales. Las bolsas de aire delanteras son inútiles en impactos laterales, vuelcos y otros tipos de accidentes, pero muchos vehículos modernos vienen con bolsas de aire que se montan en otros lugares.

Para solicitar cualquier tipo de bolsa de aire o airbag para cualquier modelo de vehículo Toyota, puede contactarnos a info@toyoimport.com o ingresando a nuestra página www.toyoimport.com

Los inicios de las batería hídridas Toyota se remontan al primer Toyota Prius, el cual fue producido por primera vez en Japón en 1997 y posteriormente introducido al resto del mundo en el año 2000. Asimismo, vemos que el concepto de baterías híbridas como fuente de desplazamiento lo encontramos en vehículos distintos a los sedan, tal y como ocurre en el caso del Toyota Highlander.

Una batería híbrida es como cualquier otra batería, excepto que es recargable y tiene energía suficiente para mover un gran vehículo pesado por muchos kilómetros. Gracias a dichas baterías ciertos modelos Toyota pueden mantenerse en funcionamiento sin la necesidad de combustibles de origen fósil.

¿Cómo funcionan las baterías híbridas?

Como todas las baterías, las híbridas tienen dos electrodos que emiten una carga eléctrica, la cual se coloca en una solución rica en iones llamada electrolitos. Para aquellos que lo hayan olvidado, un ion, es un átomo o grupo de átomos con carga eléctrica.

Los electrodos son típicamente muy estrechos, por lo que una película de polímero, llamada un separador, les impide tocarse, lo que crearía un cortocircuito. Un interruptor de encendido y apagado en cualquier dispositivo es alimentado por la batería puede ser de nuestro teléfono o computadora portátil. Esto crea un puente entre los electrodos de la célula para generar energía. Es entonces cuando comienza la reacción electroquímica.

Es importante tener en cuenta que lo que comúnmente denominamos “una batería” es en realidad un paquete de baterías que alberga muchas células individuales. La batería del teléfono móvil es sólo una célula única, pero algo más grande, incluso un ordenador portátil de baterías utiliza múltiples células que trabajan juntas.

Los elementos de ionizado en un electrodo están en un estado químico, cuando se sienten atraídos fácilmente para combinar con otras moléculas, que emiten electrones (energía) en el proceso. Dichos elementos se tiran a través del electrolito y el separador hacia el electrodo opuesto. Los iones del electrodo negativo (ánodo) dan electrones; los iones positivos que vienen hacia el ánodo aceptan. Los electrones liberados durante este proceso viajan a través del circuito externo (por ejemplo, el teléfono), produciendo un flujo de carga en la dirección opuesta al flujo de iones. Durante la recarga, la corriente se ve obligada a invertir el proceso.

Las baterías híbridas hoy: Toyota Prius

El paquete de baterías de la segunda generación del Toyota Prius consta de 28 módulos cada uno, el hidruro metálico de níquel Panasonic prismática contiene seis celdas conectadas en 1.2 voltios en serie para producir una tensión nominal de 201,6 voltios. El número total de células es 168, en comparación con 228 células empaquetadas en 38 módulos de la primera generación Prius. El paquete se coloca detrás del asiento trasero.

El peso de la batería completa es de 53,3 kg. La capacidad de potencia de descarga del paquete de Prius es de aproximadamente 20 kW al 50 por ciento del estado de carga. La capacidad de potencia aumenta con temperaturas más altas y disminuye a temperaturas más bajas. El Prius tiene un equipo que está dedicado exclusivamente al mantenimiento de la batería Prius a la temperatura óptima y el nivel de carga óptimo. El aire es aspirado por un ventilador de 12 voltios instalado por encima del neumático trasero del lado del conductor..

Toyota Highlander con batería híbrida

La batería de níquel e hidruro metálico utilizado en Highlander Hybrid y el Lexus RX 400h, está empaquetada en una carcasa metálica de la batería de nuevo desarrollo. Las células de 240 pueden ofrecer alta tensión de 288 voltios-pero las unidades de motor y los generadores pueden operar en voltaje variable en cualquier punto de 280 voltios a 650 voltios. La batería suministra 288 voltios, pero el convertidor elevador, una parte del inversor por encima del eje transversal, cambia esto a 500 voltios. Esta batería proporciona un 40 por ciento más de energía que la batería Prius, a pesar de ser un 18 por ciento más pequeño.

Cada uno de los módulos tiene su propio sistema de seguimiento y control de enfriamiento. El rendimiento de la refrigeración reduce las pérdidas de eficiencia debido a un calor excesivo, asegurando que la batería puede suministrar energía eléctrica requerida a los motores en todo momento. La unidad de batería de monitoreo gestiona la descarga y recarga por el generador y los motores para mantener el nivel de carga constante, mientras que el coche está en marcha. El paquete de baterías se estiba debajo de los asientos traseros.

Ford Scape de batería híbrida

El paquete de baterías de Escape híbrido de Ford, fabricado por Sanyo, consta de 250 células níquel e hidruro metálico individual. Al igual que con otros paquetes de baterías híbridas, las células tienen una forma similar a una batería de linterna de tamaño D. Cada célula de batería individual, contenida en una caja de acero inoxidable, es de 1,3 voltios. Las células se sueldan y se envuelven juntas en grupos de cinco para formar un módulo. Hay 50 módulos de la batería. El voltaje total de la batería es de 330 voltios.

Iones de litio: próxima generación de baterías híbridas y autos híbridos

Los iones de litio (Li-o ion) son importantes porque tienen una energía más alta con respecto a la densidad de la cantidad de energía que poseen por peso o por volumen que cualquier otro tipo.

La regla general es que las células de iones de litio tienen más o menos el doble de energía por libra al igual que la generación anterior de baterías avanzadas, de níquel, metal e hidruro (NiMH) que se utiliza en todos los híbridos actuales, incluyendo el Toyota Prius. NiMH, a su vez, posee alrededor del doble de energía por libra del plomo-ácido convencional (PBA) de la batería de 12 voltios que alimenta el motor de arranque de nuestro auto. Es la capacidad de Li-ion para llevar tanta energía que hace posible los autos eléctricos.

La comparación de las baterías de la legendaria EV1 de GM a los de su próxima Volt de alcance extendido EV. El paquete de EV1 1997 utilizó células de plomo-ácido; eran casi 8 pies de largo y pesaba 1200 libras. Pero el paquete de voltios de hoy en día, utiliza células de iones de litio, almacena la misma cantidad de energía (16 kilovatios-hora) en envases de 5 pies de largo, con un peso de sólo 400 libras.

Las pastillas o tacos de los frenos son una parte esencial de todos y cada uno de los vehículos que circulan por las calles, autopistas o carreteras, ya que son las encargadas de reducir la velocidad o detener totalmente el vehículo, al ejercer fricción sobre la superficie de los discos de freno. Siendo así, entonces la pregunta de rigor que cabe hacernos es: cuando cambiar las pastillas de freno?

La cadena de tiempos o correa de distribución es la parte encargada de sincronizar los ejes, engranajes, arbol de levas, pistones y, principalmente, el cigueñal, válvulas de admisión y escape del motor.

La bomba de agua es la parte Toyota encargada de circular el refrigerante por todas las mangueras que componen el sistema de enfriamiento del motor. Su tarea primordial es disipar las altas temperaturas en el motor y radiador, es decir, preservar el equilibrio térmico entre 190 a 220 grados.

Seguir las rutinas de mantenimiento indicadas por el fabricante es la cable para que tu Toyota tenga una larga vida útil.